Tuomas Kuosmanen

Diesel-uutisia

237 viestiä aiheessa

Mielenkiintoisia laskelmia. Uusissa on aina synnytystuskia, vanhoissa kunnon lyconteissa on omat vikansa mutta uusi tuo koko joukon uusia vikoja. Ja kustannuksia. Dieseleistä saattaa olla kaikenlaisia uusia mielipiteitä syntynyt aivan hiljattain.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Mielenkiintoisia laskelmia. Uusissa on aina synnytystuskia, vanhoissa kunnon lyconteissa on omat vikansa mutta uusi tuo koko joukon uusia vikoja. Ja kustannuksia. Dieseleistä saattaa olla kaikenlaisia uusia mielipiteitä syntynyt aivan hiljattain.

 

Aivan, ensin piti tulla ihmelaite Zochelta, sitten tuli ihmekone Thielertiltä joka ei sitten ollutkaan ihme ainakaan valmistajalle. Monia dieseleitä on vielä tulossa sieltä sun täältä, mutta entäs tämä:http://www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=29204. Jospa uusi biopolttoaine korvaa kaiken ja tuo uuden elämän vanhoille lycomeille ja conttinenttaaleille.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kävin tuossa berliinin ILA-ilmailumessuilla jututtamassa Thielertin porukkaa. Oli heillä ihan suuri

standi siellä joten siinämielessä uutiset firman kuolemasta ovat ennenaikaisia.

Kysyin ihan suoraan että millainen käsitys heillä on jatkosta.

 

Kuulemma neuvottelut ostajakandidaattin/kandidaattejen kanssa ovat täydessä

vauhdissa ja epäiltiin että muutaman viikon kuluttua julkistetaan

tehtaan uusi omistaja ja päästään jatkamaan normaalia toimintaa.

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

Diamondilla oli esillä DA40 tällä uudella omalla 170Hp Austro-moottorilla.  Vähän on konekopan alaosa

kömpelömmän näkoinen kuin vanhassa mutta onhan sitten 135 hevosvoiman tilalla vähänn

enemmän tehoakin. JAA-hyväksyntä tänäsyksynä ja FAA 2009 .

 

Hinnasta kysyttäessä sanottiin että hintaa ei ole vielä päätettäy mutta  enemmän kuin

Thielertin overhaul ( joka siis on uuden moottoriringon vaihto ) mutta saahan sitten

sillä rahalla lisää hevosvoimia.

 

Voi olla aika hyvä haastaja Cirrukselle, DA40 on kevyempi kuin SR20, jo 135hp moottorilla

on turbo kuronut tehoeroa kiinni korkeammalla lennettäessä, tuolla 170hp

moottorilla kone voi olla hyvinkin suorituskykyinen varsinkin korkealla matkattaessa.

 

Kate

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Thielertin pesänhoitaja kertoo, että moottoreiden tuotanto pystytään nyt nostamaan lähes samalle tasolle kuin aikaisemmin, ja viitisenkymmentä ostajaa on kiinnostunut yrityksestä. Diamond on ilmoittanut, että DA42 Twin Stareihin tulee moottorivaihtoehdoksi myös 180 hp Lycoming, Thielertin ja Austro-dieselin lisäksi.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/ThielertSays_ItWillResumeProduction_Immediately_198134-1.html

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ainoa Thielert-uutinen, mikä pisti silmään, on 3. kesäkuuta voimaan tullut EASA:n AD, jossa sanotaan, että mikäli Centurion 2.0-moottorilla on lennetty edellisen kytkimentarkistuksen jälkeen yli 50 tuntia, kytkin on vaihdettava uuteen ennen seuraavaa lentoa  :-\

 

http://ad.easa.europa.eu/ad/2008-0106-E

 

 

 

Suomessa olevat taitaa olla suurimmalta osalta 1,7 litraisia, joissa ei ko.ongelmaa. Ei ainakaan ilmoitusta ole tullut  :-\

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Thielert vahvistaa yli 50 ostaja kandinaatin olemassa olon.

 

Kurssi on hypännyt ainakin nousuun, joten eiköhän sitä vielä takuun toivossa elellä  :thmbup:

 

Huhuissa kerrotaan Cessnan tytär-yhtiön olleen kiinnostunut giisseli yhtiöstä.... Saa nähdä, mitä syksy tuo tullessa...

 

http://www.thielert.com/

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Erinomaisa ovat dieselit, erinomaisia. Ja nykyaikaisia.  Niillä ei esimerkiksi ole TBO-käsitettä kuten vanhanaikaisilla xxxxSauruksilla vai kuinka niitä niin nokkelasti nimitelläänkään.  Niillä on sen sijaan TBR.  Jonka pitäsi olla reilusti yli 2400 h jotta käyttö olisi kannattavaa.

 

En ole vielä nähnyt yhtäkään NykyAikaista leko-dieseliä joka olisi päässyt lähellekään noita lukemia. Tuskin ne kestävät edes 600 tuntia.  Kustannustehokkuutta nillä ei ainakaan ole.  Toisaalta harvassa ovat ne suomalaiset jälkidiisselöidyt koneetkin, jotka eivät ole kertaalleen olleet pellossa turvallaan.Onko tämä sitä nykyiakaa nyt sitten?

 

Peter

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Erinomaisa ovat dieselit, erinomaisia. Ja nykyaikaisia.  Niillä ei esimerkiksi ole TBO-käsitettä kuten vanhanaikaisilla xxxxSauruksilla vai kuinka niitä niin nokkelasti nimitelläänkään.  Niillä on sen sijaan TBR.  Jonka pitäsi olla reilusti yli 2400 h jotta käyttö olisi kannattavaa.

 

En ole vielä nähnyt yhtäkään NykyAikaista leko-dieseliä joka olisi päässyt lähellekään noita lukemia. Tuskin ne kestävät edes 600 tuntia.  Kustannustehokkuutta nillä ei ainakaan ole.  Toisaalta harvassa ovat ne suomalaiset jälkidiisselöidyt koneetkin, jotka eivät ole kertaalleen olleet pellossa turvallaan.Onko tämä sitä nykyiakaa nyt sitten?

 

Peter

 

Kustannuksista voi keskustella kun selviää takuiden jatko, mutta ennakkoon voin kertoa, että Thielertillä varustettu Piper Warrior verrattuna bensaan on noin 55 % halvempi käyttökuluissa.

Tehdas on vastannut tähän asti mm: vaihdeaskin vaihdot (300 tunnin välein) ja jne. (toivottavasti myös 1000 tunnin motin vaihto menee takuuseen 2 kertaa) Eli jakso sama kuin Lycomissa 3000 tuntia...

Huollot on halvempia kuin bensa koneella varustetuissa.

 

Kerroppas perustelut, kun esität väitteen... Minulla on Exelissä kun joudun niitä seuraamaan!

 

Onko ne niitä volkkareita, jotka on ollut pellossa?  ;) ...noh...on kaiketi joku Thielert kone mennyt.

 

Ja jos Thielertin kone ei ole nykyaikaa, niin ei sitten mikään  :thmbup:

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kustannuksista voi keskustella kun selviää takuiden jatko, mutta ennakkoon voin kertoa, että Thielertillä varustettu Piper Warrior verrattuna bensaan on noin 55 % halvempi käyttökuluissa.

Tehdas on vastannut tähän asti mm: vaihdeaskin vaihdot (300 tunnin välein) ja jne. (toivottavasti myös 1000 tunnin motin vaihto menee takuuseen 2 kertaa) Eli jakso sama kuin Lycomissa 3000 tuntia...

Huollot on halvempia kuin bensa koneella varustetuissa.

 

Kerroppas perustelut, kun esität väitteen... Minulla on Exelissä kun joudun niitä seuraamaan!

 

Onko ne niitä volkkareita, jotka on ollut pellossa?  ;) ...noh...on kaiketi joku Thielert kone mennyt.

 

Ja jos Thielertin kone ei ole nykyaikaa, niin ei sitten mikään  :thmbup:

 

Kuinka monta "tule mukaan" asiakasta noilla pitää lennättää, ennen kuin homma kääntyy kannattavksi ::)

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kuinka monta "tule mukaan" asiakasta noilla pitää lennättää, ennen kuin homma kääntyy kannattavksi ::)

 

Lentäminen kannattavaksi?  ;D  Jotkut vaan harrastaa lentämistä. Sit tulee Finnairit ja Blue1 jotka tekevät rahhoo tai ainakin yrittävät.

 

Jos on yksin koneessa 99 % lennoista, niin on muilta vaikea periä maksuja :) Vinkkejä Jaakko kehiin...

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Onkos kukaan seuraillut SMA:n projekteja.

 

AOPA:n lehdessä oli juttu CESSNA asennuksista ja tehtaan nettisivutkin olivat pystyssä.

 

Oliko Suomessa jossain koneessa SMA:n kiisseli ?

 

SMA:n myllyhän on ilmajäähdytteinen boxeri

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oliko Suomessa jossain koneessa SMA:n kiisseli ?

 

Kemin Laskuvarjokerhon Cessna 182 OH-CHV on SMA-diesel. Alkukankeuksien jälkeen pelaa ihan hyvin.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Onkos kukaan seuraillut SMA:n projekteja.

 

AOPA:n lehdessä oli juttu CESSNA asennuksista ja tehtaan nettisivutkin olivat pystyssä.

 

Oliko Suomessa jossain koneessa SMA:n kiisseli ?

 

SMA:n myllyhän on ilmajäähdytteinen boxeri

 

Tässä vähän kehno kuva OH-CHV:stä, mutta kuitenkin.

 

J

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oliko Suomessa jossain koneessa SMA:n kiisseli ?

 

Ja Jyväskylän Laskuvarjokerhonkin OH-CHQ luottaa SMA:n SR305-230 -moottoriin.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Aopan uutisen mukaan Thielertin moottorien omistajat ovat perustaneet yhdistyksen http://www.thenog.org/ ajamaan heidän etujaan ja kyseinen yhdistys on

nyt yksi Theielertin velkoja ja siis samassa pöydässä muiden velkojein kanssa puolustamassa moottorin omistajia ja heidän saataviaan.

 

PPLIR.org:in uusimmassa lehdessä oli artikkeli jossa spekuloitiin kulissien takana käytävää peliä. Epäiltiin että

Diamond pelasi suurilla panoksilla ja haluaisi että Thielertin omaisuus realisoitaisiin, siis myytäisiin konkurssihuutokaupassa

ja että sitten Diamond voisi ostaa pilkkahintaan tehttaat tekemään Austro-engineä. Pelataan siis peliä todella suurilla panoksilla.

Velkojat odottavat että Diamondin pokka pettää ensiksi ja se maksaa mitä velkojat haluavat tai että Lycoming tai Cessna

ostaisivat tehtaat Diamondin nokan edestä. Diamondilla taas odotetaan että velkojien pokka pettää ja Diamond saa Thielertin

haluamaansa hintaan.

 

Olkoot noissa spekulaatioiss perää tai ei niin on itsestään selvää että rahasta tässä on kyse. Jos velkojat ja osatajakanditti olisivat

päässeet hinnasta sopuun niin kaupat olisi jo tehty aikoja sitten. Siinä mielessä tuo Diamond-spekulaatio voi hyvinkin pitää paikkansa

siksi että Diamondilla on kaikkein eniten tässä pelissä ja että se kärsii kaikkein suurimmat tappiot odotrellassa että Austrot saadaan

tuotantoon. Velkojat yrittävät kiristä siksi Diamondilta niin paljon kuin vain saavat. Toisaalta, Thielert ei ole mailman ainoa

kokenut moottorikoneistamo ja kun Diamond saa Austron sertifioiduksi niin voi olla että siinä tapauksessa Diamond hakee

moottorin valmistajan muualta ja Thielertin velkojat jäävät lehdellä soittelemaan ja joutuvat hyväksymään

reilusti huonomman tarjouksen, vaikkapa Lycomingiltä. Onhan selvää että jos Lycoming tai Cessna olisivat tarjonneet sen mitä

on pyydetty, kaupat olisi tehty .

 

Siis, vosin spekuloida että tilanteesta on ennemmin tai myöhemmin kolme ulospääsyä riippuen siitä kenen pokka pettää ensiksi

eli kenelle tämä odottaminen tulee kalleimmaksi:

1- Thielertin velkojien pokka pettää ja he myyvät parhaan tarjouksen tehneelle eli esimerkiksi Diamondille , Lycomingille tai Cessnalle

2- Diamondin pokka pettää ja he maksavat sen mitä Thielertin velkojat pyytävät

3- Diamond saa Ausrolle tyyppihyväksynnän ja valmistajan muualta eikä enää ole kiinnostunut Thielertistä, Thielertin

    velkojat joutuvat myymän sen jollekkin muulle kuin Diamondille reilusti huonompaan hintaan. En usko että edes Lycoming

    maksaa kovin hyvää hintaa jos suurin asiakas, Diamond on poissa kuvioista.

 

Sitä en pysty mitenkään veikkaamaan mikä näistä tapahtuu ensiksi mutta on varmaa että vaihtoehto 3 on päivä päivältä

lähempänä jos vain Diamondin rahkeet kestävät siihen saakka.

 

Kate

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eiköhän siellä Thielertin suunnalla kohta jotain tapahdu.

 

Maksukyvyttymyysasiamieheltä tuli jo joku aika sitten postia ja vaateet maksukyvyttömyyspesälle pitäisi kohta lähettää. Tuo Saksan maksukyvyttämyyslaki on vain vähän hakusessa, mutta eiköhän sieltä kuitenkin jotain irtoa kaikille velkojille.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Hetken luettuani ja sitten pureskeltuani erilaisia teknisiä perusteita sille, miksi mahdollisimman lyhyt kampiakseli on eduksi lentokoneen mäntämoottorille totesin että SMA:n ratkaisu on perusperiaatteeltaan luotettavampi kuin "pitkä" suora nelonen.

 

Tästä viisastelusta voidaan olla monta mieltä, mutta jos insinööri päättää lyödä "luistolevyn" (kytkinlevyn) voimalinjaan tasaamaan iskuja niin onhan siinä pellepeloton/quicksolution ratkaisun makua...

 

Suunnitteleeko kukaan muu kuin K&K koneen ostoa jenkeistä ja sen jättämistä n-rekkariseksi ?

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tästä viisastelusta voidaan olla monta mieltä, mutta jos insinööri päättää lyödä "luistolevyn" (kytkinlevyn) voimalinjaan tasaamaan iskuja niin onhan siinä pellepeloton/quicksolution ratkaisun makua...

 

Kyllä "luistolevyn" asentaminsta voimansiirtolinjaan voisi ennemmiin pitää elegantina ratkaisuna.

Sen ansiosta saadaan määriteltyä moottorista kytkimen läpi alennusvaihteelle tuleva  maksimimomentti ja alennusvaihteen mitoitus helpottuu huomattavasti. Jos moottori ja alennusvaihde olisivat täysin toisiinsa kytkettyjä, olisi alennusvaihteen hammaspyörästö ja laakerointi mitoitettava huomattavasti suuremmille momenteille. Tästä aiheutuu lisää kokoa, painoa, tehohäviöitä ja lämpöä.

 

"Luistolevy" katkaisu ei ole täydellinen, kuten on huomattu. Samaan "autonmoottoriin" perustuvassa, Austro Engine AE 300:ssa sama ongelma on ratkaistu "dynamic damper":lla. Mitä se käytännössä tarkoitaa ja mahdollistaako se mekaanisen yhteyden rikkoontuneenakin, en ole kuulut/löytänyt tietoa, vielä.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kyllä "luistolevyn" asentaminsta voimansiirtolinjaan voisi ennemmiin pitää elegantina ratkaisuna.

Sen ansiosta saadaan määriteltyä moottorista kytkimen läpi alennusvaihteelle tuleva  maksimimomentti ja alennusvaihteen mitoitus helpottuu huomattavasti. Jos moottori ja alennusvaihde olisivat täysin toisiinsa kytkettyjä, olisi alennusvaihteen hammaspyörästö ja laakerointi mitoitettava huomattavasti suuremmille momenteille. Tästä aiheutuu lisää kokoa, painoa, tehohäviöitä ja lämpöä.

 

"Luistolevy" katkaisu ei ole täydellinen, kuten on huomattu. Samaan "autonmoottoriin" perustuvassa, Austro Engine AE 300:ssa sama ongelma on ratkaistu "dynamic damper":lla. Mitä se käytännössä tarkoitaa ja mahdollistaako se mekaanisen yhteyden rikkoontuneenakin, en ole kuulut/löytänyt tietoa, vielä.

 

Itse pidän outona ratkaisuna sitä luistokytkintä, koska se vaatii liian tarkat olosuhteet/säädöt toimiakseen suunnitelulla tavalla. Lisäksi kytkimen pettäessä ei ole mitään varajärjestelmää tehty varmistamaan yhteyden moottorin ja vaihteiston välillä. Jonkinlainen varmistus systeemi olisi tuollaisessa epämääräisessä ratkaisussa paikallaan. Rolls Royce merlinissä oli aikanaan ratkaistu voimansiirron ja pitkän kampiakselin iskujen/väännön rajoitus moottorin ja alennusvaihteen välillä nerokkaasti akselilla, joka joustaa sopivasti tarvittaessa. Kyseisessä systeemissä oli lisäksi sellainen varmistus, että akselin katketessa veto jatkuu edelleen. Ihmettelen miksi kyseistä systeemiä ei ole yritetty edes kopioida.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään