Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tauno Hermola 82]

6 tuntia sitten, Markku Koivurova kirjoitti:

Trimmimuutos tehoa muutettaessa on oikeansuuntainen kun moottorit ovat siiven alla.

Sakkausta oikaistaessa tehomuutoksen vaikutus tosin on vääränsuuntainen, kun moottorit ovat siiven alla. 

[Markku Koivurova 297]

49 minuuttia sitten, Tauno Hermola kirjoitti:

Sakkausta oikaistaessa tehomuutoksen vaikutus tosin on vääränsuuntainen, kun moottorit ovat siiven alla. 

Näinhän se on. Mutta oikeansuuntainen trimmimuutos pienentää vahinkosakkauksen riskiä. 

[Tatu Koiranen 925]

11 tuntia sitten, Markku Koivurova kirjoitti:

Trimmimuutos tehoa muutettaessa on oikeansuuntainen kun moottorit ovat siiven alla. Nykyään se toki pystytään hoitamaan elektroniikalla mutta on varmaan helpompaa jos koneen aerodynamiikka tukee tätä.

Normaalitoiminnassa jossain määrin, toisaalta taas epänormaaleissa tilanteissa siitä on myös haittaa, koska siiven alla oleva moottori pyrkii kasvattamaan siiven kohtauskulmaa ja kuormitusmoninkertaa, kun työntövoimaa kasvatetaan, vaikka esimerkiksi sakkaustilaa lähestyessä tai siinä ollessa kohtauskulman ja kuormitusmoninkerran pienentäminen olisivat oikeita asioita.

edit: jaa, Tauno tuota kommentoikin jo

3 tuntia sitten, Markku Koivurova kirjoitti:

Näinhän se on. Mutta oikeansuuntainen trimmimuutos pienentää vahinkosakkauksen riskiä. 

En nyt yleisimmin tiedä, kuinka relevantti tuo on suihkukoneiden sakkausten kannalta. Se, että kone nostaa nokkaa työntövoimaa lisätessä, lisää paitsi vahinkosakkauksen riskiä, myös riskiä menettää koneen hallinta vaikkei se sakkaisikaan. Toki sekin on totta, että kovin ylös sijoitettu moottori on myös tietyissä tilanteissa varsin ikävä, esimerkiksi Lake LA-4-200 eli Buccaneer on haastava hallittava pienellä nopeudella ja pienellä korkeudella (vaikka pomppulaskusta), jos tehoa menee lisäämään, koska nokka alas -momentti on melko suuri ja veden tai maan pinta tulee sitten nopeasti vastaan.

Keskellä olisi hyvä, jos lento-ominaisuuksia ajatellaan :-)

Muokattu: Elokuu 6, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Esa Karanko 474]

Täällä kysymyksiin saa aina vastauksen. Moottorien kuuluu olla siiven alla. Maxin koivet ovat liian lyhyet.

 

Elegantein moottorien sijoittelu on mielestäni de Havilland Cometissa. Tehonmuutoksen ja vajaamoottoritilanteen vaikutus ohjaamiseen oli luultavasti pieni.

 

Matkustin 8.7.1968 BEA:n Comet 4B:llä Lontoosta Helsinkiin. Kauniin lentokoneen keula syntyi uudelleen Caravellessa.

 

Esa 

 

Helsingin lentoasema 8.7.1968

[Mikko Tuomi 164]

8/7/2022 at 12.37, Esa Karanko kirjoitti:

Täällä kysymyksiin saa aina vastauksen. Moottorien kuuluu olla siiven alla. Maxin koivet ovat liian lyhyet.

 

Elegantein moottorien sijoittelu on mielestäni de Havilland Cometissa. Tehonmuutoksen ja vajaamoottoritilanteen vaikutus ohjaamiseen oli luultavasti pieni.

 

Matkustin 8.7.1968 BEA:n Comet 4B:llä Lontoosta Helsinkiin. Kauniin lentokoneen keula syntyi uudelleen Caravellessa.

 

Esa 

 

Helsingin lentoasema 8.7.1968

MAXin koivet ovat tosiaan lyhyet siksi, etta 737 aikoinaan on suunniteltu kuormattavaksi portailta, koska suunnittelun aikaan putket olivat tosi harvinaisia.

Sen takia koneen matkustamo piti saada mahdollisimman alas. Tasta seurasi sitten NG mallien tarve asentaa moottorin apulaitteet moottorin sivuille, ja sitten MAXissa tarvittiin kaikenlaisia kevatjuhlaliikkeita, osa enemman onnistuneita, osa taas tunnetusti vahemman.

 

Muokattu: Elokuu 9, käyttäjä: Mikko Tuomi
Yhden numeron ero...

[Seppo Kohonen 188]

15 tuntia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

MAXin koivet ovat tosiaan lyhyet siksi, etta 747 aikoinaan on suunniteltu kuormattavaksi portailta, koska suunnittelun aikaan putket olivat tosi harvinaisia.

Tarkoitit varmaan 737?

[Mikko Tuomi 164]

4 minuuttia sitten, Seppo Kohonen kirjoitti:

Tarkoitit varmaan 737?

Haha joo! 747 kuormaus portailta kavisi polvien paalle!

 

[Pentti Köylijärvi 39]

3 tuntia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

Haha joo! 747 kuormaus portailta kavisi polvien paalle!

 

No onpa 747:n kyytiin saanut jokusen kerran (siis ihan matkustajana) kiivetä portaitakin pitkin. Yep, jokunen askelma. Jotka joillekin heiveröisimmille matkustajille olivat aika rajalla raahatessaan niitä ylipainoisia käsipakaaseja.