Paavo Mäntylä

Sriwijaya Air Boeing 737-500 kadonnut tutkasta/tippunut.

31 viestiä aiheessa

Teksti Facebookista. 

Bad start to 2021. Preliminary reports coming through of a crashed Boeing 737 in Indonesia. On departure from Jakarta the 737-500 lost more than 10,000 feet (refer flightradar24) in one minute, less than 5 minutes after take off - (average descent rate 26,300 fpm).

The flight was en route from Jakarta to Pontianak in Indonesia. Reports are of 56 souls on board

Sriwijaya Air is an Indonesian airline based in Jakarta. In November 2018, Garuda Indonesia through its subsidiary Citilink took over operations as well as financial management of Sriwijaya Air. In November 2019 the cooperation agreement between Garuda Indonesia and Sriwijaya Air was terminated after alleged financial disputes.

The airline is listed as a Category 1 airline by Indonesia's Civil Aviation Authority, the highest status that can be achieved in Indonesia.

Boeing 737 - MSN 27323 - PK-CLC

Delivered new to Continental Airlines as N27610

Serial number 27323 LN:2616

Type 737-524

First flight date 13/05/1994

Plane age 26.7 years

Seat configuration C8 Y112 Seat

Engines 2 x CFMI CFM56-3C1

https://www.aviation24.be/airlines/sriwijaya-air/boeing-737-500-goes-missing-five-minutes-after-take-off-jakarta-airport/amp/

https://yle.fi/uutiset/3-11730029

https://mobile.twitter.com/flightradar24/status/1347850078644563969

Kuvia onnettomusspaikalta. Mereen tippui. https://mobile.twitter.com/HZLABZ

 

Muokattu: , käyttäjä: Paavo Mäntylä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Lienee turha odottaa kenenkään jääneen eloon. Veneilijät ja isomman aluksen miehistö ovat löytäneet vedestä erilaisia siihen viittaavia esineitä, että kaikki ovat hyvin todennäköisesti menehtyneet.

Lainaa

Residents of the islands nearby (Thousand Islands) were out on the sea in two boats when they heard two explosions, then found debris afloat at the sea. It was raining at that time. The residents returned one of the boats to their islands about 2 hours later and reported to police. The other boat is still at the scene holding position using an anchor. These residents have so far recovered seats, cables, pockets and jeans.

The captain of a ship with 28 crew, that was located about 6nm from the impact site at Lancang Island, reported they were observing an object fall into the waters and set course towards the site. They found flight jackets, body parts and debris of an aircraft. The ship is currently holding position about half a mile off the observed crash site until rescue and recovery services (of Basarnas) arrive.

http://avherald.com/h?article=4e18553c&opt=0

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
23 tuntia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Lienee turha odottaa kenenkään jääneen eloon. Veneilijät ja isomman aluksen miehistö ovat löytäneet vedestä erilaisia siihen viittaavia esineitä, että kaikki ovat hyvin todennäköisesti menehtyneet.

 
Lentokoneen toisiotutkavastain (transponderi) näyttää toimineen loppuun saakka. Laite on saanut sähköa ja se on ollut yhteydessä antenniin koneen rungossa.
 
Hylky on meressä vain 23 metrin syvyydessä. Onnettomuuden syy voi selvitä nopeasti.
 
Esa 
1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Lennon suunnitellun lähtöajan ja tutkasta katoamisen välinen aika on tasan tunti. Arvioitu lentoaika 1,5 tuntia. Hmm... Ajastinta ajattelin ääneen... 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
21 tuntia sitten, Jori Lamberg kirjoitti:

Lennon suunnitellun lähtöajan ja tutkasta katoamisen välinen aika on tasan tunti. Arvioitu lentoaika 1,5 tuntia. Hmm... Ajastinta ajattelin ääneen... 

Lento lähti lähes tunnin myöhässä. Jos tuolla ajastimella ajattelit pommia niin... Kuitenkn nykyään nämä pommiräjähdykset siviili ilmailussa ovat käyneet harvinaisiksi. Jostain kv median kirjoituksesta olin lukevinani että kone on tullut yhtenä kappaleena mereen asti. Tätä tukee että transponderi on toimnut loppuun asti.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

The Guardianin mukaan on tultu alas yhtenä kappaleena.

"Nurcahyo Utomo, an investigator at Indonesia’s national transportation safety committee (KNKT), said authorities hoped to find the black boxes on Monday. He told Reuters the jet may have been intact before it hit the water, given that debris found so far had been scattered in a relatively tight area underwater."

Linkki koko artikkeliin: https://www.theguardian.com/world/2021/jan/11/sriwijaya-air-flight-182-divers-to-retrieve-black-boxes-from-indonesia-plane-crash

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ukkospilveen ja asentotajun menetys (kova turbulenssi ja pystyvirtaukset, tuloksena ehkä sakkaus?) tai vaihtoehtoisesti vanhalla koneella jokin rakenteellinen vaurio.

Jos nyt pitää jotain arvailla. 

Muokattu: , käyttäjä: Sami Tuomisto

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Toinen Indonesian turmakoneen mustista laatikoista nostettu merestä – kone oli ollut viime vuonna yhdeksän kuukautta käyttämättömänä.

Näin tietää Hesari kertoa. Kone oli silti läpäissyt lentokelpoisuustarkastuksen 14.joulukuuta viime vuonna.

Tietty miten tarkka on Indonesialainen tarkastus kun tuo lentoturvallisuus ei ole siellä mitään maailman kärkeä?

Tulee mieleen esim jonkun hyönteisen pesä pitotputkessa kuten aikanaan  jossain 757 keississä oli. Nopeushan oli tippunut 108 solmuun ennen syöksyä. Siis tässä 735 koneessa. Ja tämä  siinä tapauksessa että tuon tarkastuksen jälkeen tämä oli ensimmäinen lento .Eli tekninen vika yhdistettynä pilot error ei ainakaan ole mahdoton ajatus. 

 

 

Muokattu: , käyttäjä: Jukka Joutsijärvi

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
2 hours ago, Jukka Joutsijärvi said:

Ja tämä  siinä tapauksessa että tuon tarkastuksen jälkeen tämä oli ensimmäinen lento .

Oli lentänyt aktiivisesti ennen onnettomuutta.

PKCLC.png.84a989a39d5fee03aeac238a04fa943b.png

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
4 hours ago, Jukka Joutsijärvi said:

Toinen Indonesian turmakoneen mustista laatikoista nostettu merestä – kone oli ollut viime vuonna yhdeksän kuukautta käyttämättömänä.

Näin tietää Hesari kertoa. Kone oli silti läpäissyt lentokelpoisuustarkastuksen 14.joulukuuta viime vuonna.

Tietty miten tarkka on Indonesialainen tarkastus kun tuo lentoturvallisuus ei ole siellä mitään maailman kärkeä?

Tulee mieleen esim jonkun hyönteisen pesä pitotputkessa kuten aikanaan  jossain 757 keississä oli. Nopeushan oli tippunut 108 solmuun ennen syöksyä. Siis tässä 735 koneessa. Ja tämä  siinä tapauksessa että tuon tarkastuksen jälkeen tämä oli ensimmäinen lento .Eli tekninen vika yhdistettynä pilot error ei ainakaan ole mahdoton ajatus. 

 

 

Eikös nuo nopeudet olleet maanopeuksia fr24 tuottamana. Kone ei kai lähettänyt nopeusdataa? 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
12.1.2021 at 20.34, Jori Lamberg kirjoitti:

Eikös nuo nopeudet olleet maanopeuksia fr24 tuottamana. Kone ei kai lähettänyt nopeusdataa? 

Käsittääkseni FR24 data on ADB-S- dataa, eli juurikin Ground-speediä (joka kone kyllä lähettää).... koko data-siiroon tarkoitushan on, että ATC voi koordinoida/porrastaa "Track-Milet"... Ei heitä kiinnosta sinänsä IAS/TAS

 

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
8 tuntia sitten, Jukka Hovi kirjoitti:

Käsittääkseni FR24 data on ADB-S- dataa, eli juurikin Ground-speediä (joka kone kyllä lähettää).... koko data-siiroon tarkoitushan on, että ATC voi koordinoida/porrastaa "Track-Milet"... Ei heitä kiinnosta sinänsä IAS/TAS

Ottamatta kantaa otsikon aiheeseen, niin kyllä itse asiassa IAS kiinnostaa lennonjohtoa hyvinkin. Sen avulla tehdään nopeussäätelyä jonossa, ja ilman lähetettä nopeus joudutaan kysymään radiolla erikseen.

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

En ole aikaisemmin tullut nähneeksi videota siitä, kun "musta laatikko" avataan ja muistiyksikkö irrotetaan. Tekstiä tai puhetta on vähän, ikävä kyllä ei englanniksi. Mielenkiintoinen video kuitenkin.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
9 tuntia sitten, Janne Hannula kirjoitti:

Ottamatta kantaa otsikon aiheeseen, niin kyllä itse asiassa IAS kiinnostaa lennonjohtoa hyvinkin. Sen avulla tehdään nopeussäätelyä jonossa, ja ilman lähetettä nopeus joudutaan kysymään radiolla erikseen.

No asian voi ilmaista monella tapaa, mutta porrastukseen liittyvät mailit perustuu sit kuitenkin Gnd Spd:iin....::)

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

The Flight Channelin videoesitys nyt tiedossa oleviin tietoihin perustuen:

 

Muokattu: , käyttäjä: Lari Nylund
1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

CVR on löydetty, mutta ikävä kyllä muistiyksikkö puuttuu ja sitä etsitään.

On Jan 15th 2021 the Indonesian Navy reported that the pinger of the CVR was found and recovered, however, the CVR's memory unit is still missing. The search for the memory unit is still ongoing.

(Avherald)
 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

https://www.flightglobal.com/safety/sriwijaya-737-500-slowly-turned-left-before-entering-fatal-descent/142288.article

No niin nyt tuli tietoa tuosta. Lennonjohto oli koneen kiivetessä kohti lentopintaa käskenyt keskeyttämään kiipeäminen ja pitämään  11000 jalan korkeuden. Pilotti oli kytkenyt LNAV ja VNAV pois eli koneen ennalta FMC ohjelmoitu reitinseuranta pois päältä ja oli laittanut lentäjän kontrolloimaan suuntaa ja vertical speedia autopilotti päällä.  Kone oli hiljalleen lähtenyt kääntymään vasemmalle kunnes päätynyt jyrkkään syöksyyn alas. Jostain syystä pilotit eivät korjanneet tätä.

Muokattu: , käyttäjä: Jukka Joutsijärvi

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tutkijalautakunnan alustava raportti onnettomuudesta on julkaistu.

Rodney

5. The Flight Data Recorder (FDR) data recorded the Autopilot (AP) system engaged at altitude of 1,980 feet. 

6. After the aircraft climbed past 8,150 feet, the thrust lever position of the left engine started reducing, while the thrust lever position of the right engine remained. The FDR data also recorded the left engine (N1) was decreasing whereas the right engine N1 remained. 

7. The SJY182 pilot requested to the Terminal East (TE) controller for a heading change to 075°to avoid weather conditions and was approved. The TE controller predicted the heading change would make the SJY182 conflicted with another aircraft that was departing from Runway 25L to the same destination. Therefore, the TE controller instructed the SJY182 pilot to stop climbing at 11,000 feet. 

8. The FDR data recorded that when the aircraft’s altitude was about 10,600 feet the aircraft began turning to the left. The thrust lever position of the left engine continued decreasing while the thrust lever position of the right engine remained. 

9. At 14:39:54 LT, the TE controller instructed SJY182 to climb to an altitude of 13,000 feet, and the instruction was read back by an SJY182 pilot at 14:39:59 LT. This was the last known recorded radio transmission by the flight. 

10. The highest aircraft altitude recorded in the FDR was about 10,900 feet, thereafter the aircraft started its descent. The AP system then disengaged with a recorded heading of 016°, the pitch angle was 4.5° nose up, and the aircraft continued to roll to the left to more than 45°. The thrust lever position of the left engine continued decreasing while the right engine thrust lever remained. 

11. About 5 seconds after the aircraft started its descent, the FDR data recorded the autothrottle (A/T) system disengaged and the pitch angle was more than 10° nose down.

12. At 14:40:48 LT, the radar target of the aircraft disappeared on the TE controller radar screen." 

http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/2021/PK-CLC Preliminary Report.pdf

 

Muokattu: , käyttäjä: Jorma Kosonen
5.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Löytäisivät nyt CVR:n kateissa olevan muistiyksikön, vaikka se on vaikeaa koska ULB ei ole enää siinä kiinni ja signaaleja ei saada.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Juuri olin kirjoittamassa samaa, että onpas samankaltainen kaputti kun Taromilla. 

Edit: viestien järjestys on mennyt väärin, tämä on viittaus Jaakon viestiin, joka on tossa seuraavana.

Muokattu: , käyttäjä: Tero Hannula

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Siis jotain yhtäläisyyksiä ? Vaikkakin ihan eri koneet.       Raportin kohta 6 ja 10 :              10. The highest aircraft altitude recorded in the FDR was about 10,900 feet, thereafter the aircraft started its descent. The AP system then disengaged with a recorded heading of 016°, the pitch angle was 4.5° nose up, and the aircraft continued to roll to the left to more than 45°. The thrust lever position of the left engine continued decreasing while the right engine thrust lever remained.   

Ja sitten tämä,jo vuodelta 1995:                                                                                                                                                                                                                         https://en.wikipedia.org/wiki/TAROM_Flight_371    (Tuli juuri eilen National G lentoturmatutkinnassa)

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään