Laskeutumisnopeudesta ja laipoista..

[Guest Athlonisti]

Mitä laskeutumisnopeutta (kts) käytätte suraavilla koneilla finaalissa? (A320, Md-80, Md-11, B747)

Sitte, missä vaiheessa laitatte ensimmäisen kerran laippoja? Meinaan, että voiko niitä laittaa ennen finaalia jo vaikka viis astetta, ilman että laittaa tassut alas?

[Guest Lonkka]

Moi!

 

Kyllä se noilla pienemmillä vehkeillä(MD80,A320)karkeasti ottaen on siinä 130-140kts ja noilla isommilla vajaa kymmenen pykälää enemmän(tietysti koneen painolla on merkitystä esim polttoaine ym..).Niistä laipoista sen verran että ainakin minä annan jo pitemmältä hieman laippaa jotta vauhdit pysyy kurissa ja lisään niitä sitten nopeuden laskiessa.Telineet putoaa mulla n.2-3mil. ennen laskeutumista,joskus ennemmin joskus myöhemmin!

 

Näin siis minulla ja ei varmastikaan täysin oikein mutta niinkuin sanoin se riippuu paljolti siitä millä konella ollaan liikenteessä ja millaista realismia haetaan!

 

T:Harri

[Guest odo]

Nuo on kyllä ihan totaalisen konekohtaisia ja painokin oleelisesti vaikuttaa...B757-200:lla suht. kevyellä koneella VREF on jotain luokkaa 128-135kts, ei oo taulukkoa tässä joten en osaa nyt sanoa tarkkoja arvoja.

 

Mutta tosiaan, tähän ei ole mitään yleispätevyyttä. Konetyyppi ja paino ratkaisevat.

[Tuomas Kuosmanen 51]

128-135 on mun mielestä aika hyvin "karkeasti 130-140kts" - kyllähän tuo Harrin arvio on ihan sopiva noin nyrkkisäännöksi isolla föönillä.

 

Pikkukonessahan on se nopeusmittarin valkoinen alue minkä sisällä voi ottaa laipat ulos, ja periaatteessa lähestymisnopeus on about valkoisen kaaren puolivälissä.

 

Toki jos simukoneessa on käsikirja ja nopeustaulukoita, niitä voi kanssa käyttää, paremmathan ne on, mutta tässä olikin kyse koneista joissa semmoista ei välttämättä ole.

 

//Tuomas

[Guest Flyer]

B757-200:lla suht. kevyellä koneella VREF on jotain luokkaa 128-135kts, ei oo taulukkoa tässä joten en osaa nyt sanoa tarkkoja arvoja.

Kannattaa vielä muistaa, että VRef on referenssinopeus (1.3 * sakkausnopeus vai mitä se nyt olikaan). Tähän sitten koneen manuaalin mukaisesti lisätään olosuhteiden mukaan tietyn verran ekstraa tuulien mukaan, jolloin saadaan lähestymisnopeus. Yleensä lisäys on välillä 5-20kts.

 

A320:lla laipat 18 asteeseen siinä 185 solmun tietämillä on ihan sopiva.

[Guest Andersson]

Joo kyllähän se riippuu siitä painostakin pitkälti. Itse tulin (autolandilla) PSS:n A330:llä finaalissa vain 123kts nopeudella. Tankit oli aika tyhjät silloin ja kone tyhjä matkustajista ja cargosta.

[Guest Petri]

PSS:n bussissahan tuon Vapp:n ja laippa-asetuksen saa suoraan FMS:ltä.