Boeing 777 laskeutuminen

[Guest pilot22]

Mulla on sellainen ongelma, että kun lähden laskeutumiseen B777:lla sen nokka nousee melkein 12 astetta ylöspäin ja se siis tulee liukupolulla hieman hassussa asennossa... Nopeus on ihan ok, mutta se pitch on aina liian jyrkkä. Vai tuleeko se oikeastikin näin?

[Guest Lonkka]

Mulla on sellainen ongelma, että kun lähden laskeutumiseen B777:lla sen nokka nousee melkein 12 astetta ylöspäin ja se siis tulee liukupolulla hieman hassussa asennossa... Nopeus on ihan ok, mutta se pitch on aina liian jyrkkä. Vai tuleeko se oikeastikin näin?

 

Mikä se sun App nopeus on entä laipat,polttoaine,ym..?

 

T:Harri

[Guest seaandtr]

Mulla on sellainen ongelma, että kun lähden laskeutumiseen B777:lla sen nokka nousee melkein 12 astetta ylöspäin ja se siis tulee liukupolulla hieman hassussa asennossa... Nopeus on ihan ok, mutta se pitch on aina liian jyrkkä. Vai tuleeko se oikeastikin näin?

 

Moikka.

 

Eipä tule, vaikuttaisi että sinulla on vauhtia liian vähän ja kone roikuu siinä sakkaamisen rajoilla koko ajan. Luultavammin vaan lentomallinnus on päin mäkeä. Tästä näet miten isot putket tulevat laskuun. Siinä on ANA tripla seiska ja JAL 767 peräkkäin.

[Guest pilot22]

Nopeus on siinä 160kts ja flapsit alhaalla. polttoainetankit melkein täynnä... Miten tätä ongelmaa voisi korjata?

[Guest teropa]

Sulla on liikaa painoa.

 

En nyt tiedä, millä lentomallilla lennät, eli mikä ZFW (massa ilman polttoainetta) siihen on mallinnettu, mutta selvästikin tulet reilusti ylipainoisena laskuun. Jokaisella koneella katsos on maksimi laskeutumispaino (maximum landing weight, MLW), jota ei saa ylittää. Tyypillisesti tripla-seiska lähestyy n. nopeudella 135-140 solmua, ja sillä nopeudella 3 asteen liu'ussa tulisi olla nokka n 2 astetta horisontin yläpuolella. Tällöin V/S on luokkaa 650-700 jalkaa minuutissa alaspäin.

 

-> Reilusti kerosiinia tankeista pois!

 

Tero

[Guest tikopone]

Nopeus on siinä 160kts ja flapsit alhaalla. polttoainetankit melkein täynnä... Miten tätä ongelmaa voisi korjata?

 

Kokeileppas vähemmällä polttoaine määrällä. Ei ne IRL tule tankit täynnä alas!

[Guest pilot22]

Kiitti noista vinkeistä. >Täytyy heti kokeilla ! Eikös oikeissa lentokoneissa (tai/ja Simussa) ole sellainen kytkin millä saadaan polttoainetta vähennettyä, jos pitää tehdä nopeasti lasku, vaikka heti nousun jälkeen? ???

[Guest hpman]

Kiitti noista vinkeistä. >Täytyy heti kokeilla ! Eikös oikeissa lentokoneissa (tai/ja Simussa) ole sellainen kytkin millä saadaan polttoainetta vähennettyä, jos pitää tehdä nopeasti lasku, vaikka heti nousun jälkeen? ???

Kyllä oikeassa elämässä joissakin koneissa sellainen on ja simussa ei ainakaan niistä default-koneista löydy, mutta joissain lisäkoneissa voi tämäkin olla mallinnettuna

[Guest pilot22]

No mitäs sitten tehdään, jos joutuu äkilliseen laskuun nousun jälkeen, jos ei ole sellaista namikkaa? Sitten tullaan alas vähän vauhdikkaammin ?

 

[Guest FIN1979]

FS2004 Aircraft ->> Fuel/weight valikossa voit tyhjentää ja täyttää tankkeja painoa kesken lennon. Tuo on myös hyvä tapa hoitaa fuel dumppi jos sellaista tarvitsee.

 

Eikös se muuten ole niin että noita 777 sarjan koneita ei flareteta(suomennos?) laskussa ???

 

Jani

[Guest Flyer]

No mitäs sitten tehdään, jos joutuu äkilliseen laskuun nousun jälkeen, jos ei ole sellaista namikkaa? Sitten tullaan alas vähän vauhdikkaammin ?

Avataan manuaali kohdasta abnormal procedures ja etsitään sivu, jonka ylälaidassa lukee "overweight landing".

[Guest teropa]

FS2004 Aircraft ->> Fuel/weight valikossa voit tyhjentää ja täyttää tankkeja painoa kesken lennon. Tuo on myös hyvä tapa hoitaa fuel dumppi jos sellaista tarvitsee.

 

Eikös se muuten ole niin että noita 777 sarjan koneita ei flareteta(suomennos?) laskussa ???

 

Jani

 

Flare = loppuveto/loppuloivennus. Ja kyllä se suoritetaan myös 777:lla. Kuten 757/767 myös 777 loppuveto on hyvin pieni, noin kaksi astetta. Eli kosketuksessa nokka on n 4-5 astetta horisontin yläpuolella.

 

Tero

 

[Guest Toni13]

Milläköhän siviilikoneella on ns. "jyrkin" loppuveto?

[Guest mmniemi]

Milläköhän siviilikoneella on ns. "jyrkin" loppuveto?

 

Veikkaisin, että oli Concordella, mutta sitähän ei taideta enää laskea

[Tuomas Kuosmanen 31]

Milläköhän siviilikoneella on ns. "jyrkin" loppuveto?

 

Se varmaan riippuu siitä miten jyrkästi sen vetää

 

//Tuomas

 

[Ilkka Portti 28]

Veikkaisin, että oli Concordella, mutta sitähän ei taideta enää laskea

 

Kyllä tuo aika jyrkältä näyttää

 

[ Attachment removed / expired ]

 

[Guest pilot22]

Kiitokset vinkeistö!!! Laskeutiminen onnistuu nyt upeasti ja todella pehmeästi ;D !!!

[Guest FIN1979]

asiasta kolmanteen: mikä on tällä hetkellä mielestänne paras 777 paneeli FS2004:lle ???

 

Harmi kun PSS ei päivittänyt omaa 777 paneeliaan FS004:lle siinä oli todella hyvä paneeli.

 

Jani

[Guest pilot22]

asiasta kolmanteen: mikä on tällä hetkellä mielestänne paras 777 paneeli FS2004:lle ???

 

Harmi kun PSS ei päivittänyt omaa 777 paneeliaan FS004:lle siinä oli todella hyvä paneeli.

 

Jani

 

Jaa... Mulla ei noi kaikki paneelit toimi, kun en osaa asentaa niitä... Mutta onko niissä niin paljon erilaisuuksia... Ne paneelit mitkä olen saanut toimimaan ovat lähes samanlaisia kun fs9:n paneelit. :