30 viestiä aiheessa

Tämä tunnetaan englanniksi nimellä ice bridging ja sen äärimuoto olisi, että kumin ympärille muodostuu jääpeite, jonka sisällä kumi mahtuu täyttymään ja tyhjenemään rikkomatta jäätä, jonka jälkeen jäätä pääsee kertymään siipeen tai muuhun suojattuun pintaan rajattomasti.

NTSB on FAAn ohella sitä mieltä, että kumit pitää aktivoida heti kun kone joutuu jäätäviin (FAA pakottaa kaupallisia toimimaan näin), https://www.ntsb.gov/safety/safety-alerts/Documents/SA_014.pdf

Toisaalta moni on edelleen eri mieltä. Vaikka ATR72:n tai Phenomin kumit sekä pullistuvat että menevät kasaan melko terävin liikkein, niin joissain vanhemmissa koneissa kumien pullistumista ja varsinkin tyhjenemistä voisi luonnehtia suorastaan aneemiseksi. Asiasta blogikirjoitus esimerkiksi täällä: https://www.ainonline.com/aviation-news/blogs/ain-blog-faas-new-rule-ice-bridging-not-best-it-could-be

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Juuri tuota Saabissa pyrittiin välttämään, siksi odotettiin kunnes on kunnon kerros. Olikin tavallaan "shokki" vaihtaa Atraimeen, jossa kumit päälle heti, kun tuli icing varoitus. Onko niin, ettei esim. pikkubusseissa ole vieläkään jäätämisvaroitusta, vaan estojen käyttö on ihan pilottien havaintojen varassa?

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Bussilla itse lentämättä ja nykytuotannosta perillä olemattomana tuo piti paikkaansa ainakin vielä muutama vuosi sitten uusien pikkubussien osalta siltä osin, että kyseessä on vain lisävaruste, koska vakiokoneeseen ei kuulu vibraa (ice detectoria). Toki pilottien havaintoja tukee virallinen visuaalinen indikaattori joka on oikein valaistu, joten fiiliksellä ei tarvitse vetää - mutta aktiivista varoitusta ei siitä tietysti tule millekään telkkarille.

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

ATR:ssä oli tuo icingtunnistin ja sen aktivoituminen aiheutti suurempien lähestymisnopeuksien käytön, mutta kipparin sivuikkunan alla oli sellainen mokkula joka keräsi jäätä. Kun se oli puhdistunut niin nuo icing nopeudet pystyi kuittaamaan. Emppu taas jäätämistä edes hetkenkään huomattuaan aiheutti sen, että suuremmilla nopeuksilla mentiin laskuun, vaikka Rooman 30 asteen lämpöön. Ja se fiksusti nosti myös flightidle tehon korkeammalle, että riittää vuodatusta jäänpoistoille....Ei pystynyt kuittaamaan pois ja noilla kohonneilla idletehoilla  varsin huono hidastumaan. Muutenkin Emppu päätti käyttää noita jäänehkäisyjä ihan oman halunsa mukaan. Sellaisia ahaa elämyksiä, että nyt se päätti alkaa lämmittää moottoreita. No se ei aiheuttanut vielä noita korotettuja nopeuksia. Eli silloin toivoi, että älä ala lämmittää siipeä... Toisinaan se lämmitti vain siipiä, ei moottoreita. Hienoa tekniikkaa... Asiasta ohi, mutta käynnistäessä se käytti A tai B-tulppia ja joskus niin mietittyään molempia. Joku logiikka kai siinäkin oli... Ehkä, kenties, mahdollisesti...

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
2 tuntia sitten, Juhani Sarell kirjoitti:

Joku logiikka kai siinäkin oli... Ehkä, kenties, mahdollisesti...

Brasilialainen logiikka joskus yllättää! Itse olen ihmetellyt sitä pari kertaa toisen Sao Jose dos Camposissa majaansa pitävän yhtiön, eli Avibrasin, tuotteissa. Kyseiset järjestelmät tosin sisältävät hieman erilaisia lentolaitteita.

Rodney

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään