Juhani Hämäläinen

Koronavirus ja lentoliikenne

273 viestiä aiheessa

1 tunti sitten, Juhani Hämäläinen kirjoitti:

Norwegian ei saakkaan Ruotsin valtiolta tukea koronan aiheuttamaan kriisiin.Suomesta Norwegian ei ole moista tukea hakennakaa?

https://www.flygtorget.se

Onko Norwegianilla edes Suomessa varsinaista yritystä? Heillä on pääyhtiöt Norjassa ja Ruotsissa (ja lasketaanko Irlanti mukaan), joten se varmasti selittää osaltaan tuen hakemisen niiltä mailta. Varsinkin tämän vuoden puolella aika monet Norwegianin lennot (Suomessa ja Eurooppaan) oli itseasissa laitettu Norwegian Air Sweden yrityksen alle. Ainakin omalla kohdallani aikaisemmin on ollut yleensä Norwegian Air International.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
1 tunti sitten, Juhani Hämäläinen kirjoitti:

Norwegian ei saakkaan Ruotsin valtiolta tukea koronan aiheuttamaan kriisiin.Suomesta Norwegian ei ole moista tukea hakennakaa?

https://www.flygtorget.se

Ruotsin valtio muutti ehtoja ja vaati, että lentoyhtiön pääkonttorin pitää sijata Ruotsissa jotta tukea heruu. Norwegian reagoi asiaan leikkaamalla Ruotsin sisäisen liikenteen kokonaan huhtikuun ajaksi.

https://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=13659

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eteläkoreaan aletaan Koronanäytteitä  lennättämään Finnairin kyydillä. Voisi pienempikin kone tulla kyseeseen, kuin A350. No totuus lienee, että tuota rahtilentoa pidetään muutama kerta viikossa toiminnassa. Varmistamattomien, Essolla kuultujen huhujen mukaan mahtuisi 350 ruumaan max. 40t rahtia ja matkustamon hattuhyllyille 4 t ja saman verran penkkien alle. Melkoinen homma nyssäköiden pakkaus noihin hyllyihin ja penkkien alle kyllä, mutta kun koneita on monta voi tietysti rauhassa lastatakin. Tämä lähtee ylihuomenna jne...Mutta eiköhän nuo näyteputkilot mahdu mukaan.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Lufthansan Instagram-tilillä on kuva matkustajakoneesta täytettynä rahdilla. Näkyy rahtia olevan kiinnitetty penkeillekin. Onhan tuossa varmaan työtä lastata ilman rahtiovea. Tässä postauksessa toisena kuvana: 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ihan hirveän pitkä projekti ei ole varsinkaan turistin penkkien poistaminen sieltä bussista tai bojosta. Ihmettelen vähän, että minkä takia rahtia kuljetetaan niiden seassa.

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

On tätä samaa harrastettu Finnairillakin ja hyvin onnistui. Kun viedään syksyn ensimmäiset matkustajat esim. Thaimaahan, on kaksi vaihtoehtoa. Joko lennetään tyhjänä Välimeren kohteisiin ja tuodaan sieltä kesän viimeisiä matkustajia kotisuomeen. Tai yritetään myydä rahtikapasiteettia, ettei tarvitsisi tulla tyhjänä Suomeen. Kaukoidässä on paljon vaatetehtaita ja näitä "rätei ja lumpui" on helppo tuoda matkustajakoneissa. Ruumaan pannaan mitä mahtuu ja matkustamoon loput. Laatikoiden koot ovat sellaisia, että kiinnittäminen onnistuu helposti. Myös se on oleellista, että pahvilaatikoiden painot ovat sallituissa rajoissa eivätkä vaatteet nyt niin paljon paina. Varmaan on tuotu muutakin, mutta ainakin näistä on kokemusta. 

Seppo 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Karairin lentäjät muistaakseni kuljettivat Kekkosen aikana matkustamon penkkeihin turvavöillä sidottuja kultaharkkoja Etelä-Afrikasta Sveitsiin Balairin DC-6 lentokoneilla.

Esa

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tänään Finnairilla:

pari rahtaria liikkeelle, toinen Naritaan ja toinen Seouliin.

Ja ensimmäinen aikataulunmukainen A359 -lento Delhiin.

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
7 tuntia sitten, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Ja ensimmäinen aikataulunmukainen A359 -lento Delhiin.

Viime kesänä kävi A350 yhden vuoron ajamassa.

dd.jpg

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
3/31/2020 at 15.52, Tatu Koiranen kirjoitti:

Ihan hirveän pitkä projekti ei ole varsinkaan turistin penkkien poistaminen sieltä bussista tai bojosta. Ihmettelen vähän, että minkä takia rahtia kuljetetaan niiden seassa.

Ilmeisesti jokin hyvä syy löytyy, jonka kaupalliseen menestykseen Colbri Aero uskoo, koska on istuimiin asennettavat rahtipussit kehittänyt A320 perheelle.

Rodney

"First EASA-certified commercial Cargo Seat Bags developed for Airbus A320 family."

https://www.aviation24.be/miscellaneous/covid-19/first-easa-certified-commercial-cargo-seat-bags-developed-for-airbus-a320-family/

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Niistä version vaihdoista on myös vähemmän hyviä kokemuksia. Lensin 1980-luvulla 5,5 vuotta DC-10:ä. Siihen aikaan lennettiin samoilla koneilla sekä reittilentoja että charterlentoja. Charterversiossa oli paljon enemmän matkustajapaikkoja, muistisopukoista tulee epävarma luku 344 mieleen. Versioita vaihdeltiin lentojen välillä eikä se vaihto kestänyt kuin muutaman tunnin. Mutta ne ihmisten jaloissa kulkevat kuitukaapeleiden liitokset. En ole insinööri, mutta maallikkokielellä niissä kaapeleissa kulki muutama millisekuntti kerrallaan kunkin laatuista sähköistä informaatiota. Eli samaa piuhaa pitkin kulki sähköä moneen paikkaan. Kun niitä, muistaakseni joka viidennen penkkirivin välein olleita liitoksia irroiteltiin ja kiinniteltiin jatkuvasti vuodesta toiseen niin arvaahan sen kuinka siinä käy. Milloin matkustajien lukuvalot eivät toimineet, milloin elokuvan ääni oli kateissa ja milloin mitäkin. Pilotit niitä liitoksia sitten renklasivat lennon aikana. Ja useimmiten onnistuttiinkin kun tiedettiin mitä tehdä. Jotenkin suhtaudun pelon sekaisella tunteella ajatukseen, että matkustajakoneista tehdään yöksi rahtari ja aamulla taas penkit paikalleen. Varmaan niissä nykykoneissakin on sähköliitoksia, joita sitten irroitellaan ja kiinnitellään.  

Seppo   

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
46 minuuttia sitten, Seppo Kolehmainen kirjoitti:

Niistä version vaihdoista on myös vähemmän hyviä kokemuksia.

Jotenkin suhtaudun pelon sekaisella tunteella ajatukseen, että matkustajakoneista tehdään yöksi rahtari ja aamulla taas penkit paikalleen. Varmaan niissä nykykoneissakin on sähköliitoksia, joita sitten irroitellaan ja kiinnitellään.  

Seppo   

Se multimedia/informaatioteknologia/sähkö onkin suurin yksittäinen haaste ja hidaste kun penkkejä ropataan irti ja kiinni turistista. Nyt, kun laajarungot lähinnä seisovat, niin niistä jokunen voisi olla hyvin rahtiversiossa suunnilleen koko koronakriisin ajan, jatkuvaa edestakasin vaihtelua en itsekään pitäisi fiksuna. Melkoinen määrä ylimääräistä painoakin on penkiessä kuljetettavaksi jatkuvasti edestakaisin ilman, että niille on tarvetta.

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Emirates aikoo aloittaa 6.4. alkaen rajoitetun määrän lentoja Eurooppaan kalustona 777-300ER:t, saatuaan luvan Arabiemiraattien hallitukselta. Lennot suuntautuvat Lontooseen, Frankfurtiin, Pariisiin, Brysseliin ja Zürichiin. Matkustajia kuljetetaan kuitenkin vain Emiraateista ulospäin. Rahti toki kulkee molempiin suuntiin.

Lainaa

Initial flights will commence from Dubai to London Heathrow, Frankfurt, Paris, Brussels and Zurich, with four flights a week to London Heathrow, and three flights a week to the other cities.

The Dubai-based carrier will deploy its Boeing 777-300ER aircraft on these sectors, offering seats in business and economy class.

The flights will operate from Dubai International Airport Terminal 2 until further notice, and will only carry outbound passengers from the UAE.

Emirates will also carry belly-hold cargo in both directions, supporting the transport of essential goods.

https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/04/03/emirates-to-resume-flights-to-europe/

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Skotlantilainen Loganair on modifioinut Twin Otterin kuljettamaan sellaisia koronaviruspotilaita, jotka tarvitsevat siirtoa toiseen sairaalaan. Potilaat sijoitetaan ilmatiiviisiin eristysvuoteisiin (ks. kuva), joiden yläosa on läpinäkyvää muovia. Eristysvuoteen merkki on Epishuttle isolation pod. Loganair modifioi myös Saab 340:n, johon mahtuu 2 Epishuttlevuodetta kerralla plus lääkintähenkilöstö.

Lainaa

Loganair has confirmed that it is working with the Scottish Ambulance Service to convert two of its aircraft to carry Covid-19 patients who need to be transferred to other hospitals.

The carrier has already converted a Twin Otter plane to allow it to carry Epishuttle isolation pods to safely transport coronavirus patients by air. This aircraft will be able to serve the beach airport on the island of Barra as well as other airports around Scotland.

It is now working to do the same with a larger Saab 340 aircraft capable of operating to other Highlands and Islands airports. It will be able to accommodate two Epishuttle pods and accompanying medical teams simultaneously. Loganair expects this second plane to be operational within the next seven days.

https://www.businesstravelnewseurope.com/Air-Travel/Loganair-converts-aircraft-to-carry-Covid-19-patients

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

SAS suoritti historiansa pisimmät lennot torstaina evakuoidessaan Perussa kolme viikkoa korona-jumissa olleet 290 matkailijaa. Kone oli helmikuussa luovutettu A359 (SE-RSB). Kööpenhaminan ja Liman välinen lento oli pituudeltaan hieman reilut 11000 kilometriä ja kestoltaan viitisentoista tuntia.

https://simpleflying.com/longest-sas-flight-a350/amp/ 

 

 

Muokattu: , käyttäjä: Matti Palosuo

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Jo aikaisemmin uutisoitiin siitä, että Traficom ja Poliisi ovat hieman joustaneet esimerkiksi ammattiliikenteen ajo-oikeuksissa siltä osin, että lääkärilausuntojen saamisen tiedetään kestävän. Tuli mieleen, että ei kuitenkaan taideta ilmailu puolella joustaa noissa medikaaleissa? Elikkä jos medikaali menee vanhaksi niin se myös menee vanhaksi? Vai onko joku kuullut, että tämä tilanne antaisi medikaaleille jatkoaikaa? Ammattiliikenteen osalta on siis kyse siitä, että ajo-oikeus loppuu ja sen uusimiseen tarvitaan lääkärinlausunto. Eli tietyllä tavalla voidaan verrata siihen, että lentäjällä täytyy olla voimassa oleva medikaali, jotta voi suorittaa lentotehtäviä.

Tässä linkki tuohon uutiseen:

https://www.is.fi/autot/art-2000006464936.html

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Finnair vetää ehkä historiansa lyhimmän 350-vedon huomenna kun 359 lentää Vantaalta-Tallinnaan edestakaisen rahtivuoron AY8851/8852

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
1 tunti sitten, Petri Valo kirjoitti:

Jo aikaisemmin uutisoitiin siitä, että Traficom ja Poliisi ovat hieman joustaneet esimerkiksi ammattiliikenteen ajo-oikeuksissa siltä osin, että lääkärilausuntojen saamisen tiedetään kestävän. Tuli mieleen, että ei kuitenkaan taideta ilmailu puolella joustaa noissa medikaaleissa? Elikkä jos medikaali menee vanhaksi niin se myös menee vanhaksi? Vai onko joku kuullut, että tämä tilanne antaisi medikaaleille jatkoaikaa? Ammattiliikenteen osalta on siis kyse siitä, että ajo-oikeus loppuu ja sen uusimiseen tarvitaan lääkärinlausunto. Eli tietyllä tavalla voidaan verrata siihen, että lentäjällä täytyy olla voimassa oleva medikaali, jotta voi suorittaa lentotehtäviä.

Tässä linkki tuohon uutiseen:

https://www.is.fi/autot/art-2000006464936.html

Joustetaan. +4kk medikaaleihin ja kelpuutuksiin EASA/Traficomin julkaiseman poikkeusluvan mukaan.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

 

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/c3331259-54bb-4238-83bc-3eb679e3a644

 

Quote

Halpalentoyhtiö Ryanair on viime viikkoina tehnyt satoja mystisiä lennähtelyjä Keski-Euroopassa. Yhtiön koneet nousevat tyhjänä ilmaan, kiertelevät ilmassa parikymmentä minuuttia ja laskeutuvat sitten samalle kentälle, mistä ovat lähteneetkin. Tällaisia lentoja on tehty ainakin Berliinistä ja Italian Bergamosta.

Ruotsalaisen Svenska Dagbladetin mukaan Ryanair perustelee koneiden lyhytlentoja turvallisuusseikoilla. Ryanairin oman säännöstön mukaan lentokoneelle pitää tehdä aikaa vievämpi huolto, mikäli koneella ei lennetä neljään päivään. Lyhyiden lentojen avulla huoltotarve ohitetaan.

Yhtiön mukaan näin tehdään, jotta koneet ovat tarvittaessa nopeasti käytettävissä lääketarpeiden kuljetuksiin tai evakuointilentoihin.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
4/6/2020 at 12.59, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Finnair vetää ehkä historiansa lyhimmän 350-vedon huomenna kun 359 lentää Vantaalta-Tallinnaan edestakaisen rahtivuoron AY8851/8852

 

350TLL_2.PNG

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Lufthansan tiedotteen mukaaan yhtiö ei usko lentoliikenteen palaavan pre-Korona tasolle vuosiin. Lufthansa poistaa kalustoaan: kuusi A380, seitsemän A340-600ja viisi B 747-400 poistetaan lopullisesti. Lisäksi yksitoista A320 konetta vedetään pois lyhyiltä reiteiltä.

Myös Cityline ja Eurowings poistavat koneita. Koko tiedoite: https://newsroom.lufthansagroup.com/english/newsroom/all/lufthansa-group-decides-on-first-restructuring-package/s/0695cc64-1a64-4939-b409-7da5d5b2c0d3

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
On 05/04/2020 at 2:43 PM, Matti Palosuo said:

SAS suoritti historiansa pisimmät lennot torstaina evakuoidessaan Perussa kolme viikkoa korona-jumissa olleet 290 matkailijaa. Kone oli helmikuussa luovutettu A359 (SE-RSB). Kööpenhaminan ja Liman välinen lento oli pituudeltaan hieman reilut 11000 kilometriä ja kestoltaan viitisentoista tuntia.

https://simpleflying.com/longest-sas-flight-a350/amp/ 

 

 

SAS suorittaa parhaillaan uutta evakuointilentoa LIMA:sta. Tällä kertaa vuorossa SE-RSA Tukholmasta ja tarkoitus tuoda 210 henkilöä ruotsiin. Matkaa suuntaansa noin 12000 km.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään