Ilkka Mäkelä

Kanadassa suunnitellaan Beaver-vesikoneiden varustamista sähkömoottoreilla

29 viestiä aiheessa

11/28/2019 at 05.56, Matti Hyötyniemi kirjoitti:

Aggregaatin moottorin, generaattorin ja muun latausjärjestelmän, sekä myös akun purkamisen ja sähkömoottorin kokonaishyötysuhde tuskin on lähelläkään sitä, kuin jos dieselin ja potkurin välissä olisi pelkkä akseli. Toisin sanoen, löpöä menee enemmän, ellei sitten aggregaatin diesel olisi todella vihreä, kuten vaikka vesivoimalla toimiva.. :santa:

Tälläiseen lopputulokseen voisi nopeasti ajatellen tosiaan tulla ajateltaessa sähköisiä voimansiirtoja, joita ladattaisiin agregaatin voimin. Nopeasti ajatellessa voi päästä kuitenkin unohtumaan sähkövoimansiirron suurin etu tavallisiin polttomoottoreihin - regenerointi eli energian talteenotto. Tästä syystä generaattorin voimalla täytetty sähköllä liikkuva kulkuneuvo muuttuukin oikeastaan eräänlaiseksi hybridiksi. Samalla se voi tarkoittaa, ja usein tarkoittaakin, sitä, että generaattorilla ladattua sähköistä ajoneuvoa voikin kuljettaa pidemmälle kuin pelkästään suoraan tavallisella polttomoottorilla polttoainetta liike-energiaksi muutettaessa. Pyörillä liikkuvat sähköiset ajoneuvot saavuttavat tyypillisesti sitä paremman hyötysuhteen mitä enemmän niillä ajetaan kaupungissa pysähtyen ja samalla energiaa talteen ottaen. Ei tietenkään voi olettaa saman tapahtuvan jos energian talteenottoa ei päästä tekemään.

Mitä tulee lentämiseen, jossa paino ja ilmanvastus ovat suurimmat energian kulutusta lisäävät tekijät, niin vähenee akuilla toteutettujen sähköisten voimalinjojen hyötysuhde sitä enemmän mitä pidemmälle lennetään. Sähköisten voimalinjojen vahvuus nousee lentoliikenteessäkin sitä paremmin esiin, mitä enemmän määrätyllä reitillä käytetään aikaa energian talteenottoon, eli toisinsanoen laskeutumisvaiheeseen. Laskeutumisvaihe on tietenkin sitä suurempi osa lennosta, mitä lyhyempi koko lento on, joten on luonnollista että lyhyen kantaman koneisiin sähköinen voimalinja sopisi nykyteknologian kanssa parhaiten. 

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Onko kuitenkin niin, että energian talteenotto matkalentovaiheen jälkeen johtaa epämiellyttävän jyrkkään liukukulmaan? Koneen kun kuitenkin pitää lentää vähintään tietyllä nopeudella jotta se lentäisi, on ainoa tapa saada matkalentokorkeuteen varastoitua potentiaalienergiaa takaisin akustoon lentää liuku jyrkemällä kulmalla kuin mitä perinteisellä koneella lennettäisiin.

Talteenoton hyötysuhde ei taitaisi olla häävi, nopea googlettelu antaa tyypilliseksi potkurin hyötysuhteeksi n. 0,8. ja kun lyhyen lennon laskeutumisvaihe on jo lähtökohtaisesti melko lyhyt johtuen matalammasta lentokorkeudesta, eikä sähkömoottorisella koneella taida olla erityistä hyötyä noustakaan kovin korkealle, ei tuota energian talteenottoa kovin montaa minuuttia per lento saada aikaiseksi.

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
2 tuntia sitten, Juri Pelkonen kirjoitti:

Talteenoton hyötysuhde ei taitaisi olla häävi, nopea googlettelu antaa tyypilliseksi potkurin hyötysuhteeksi n. 0,8. ja kun lyhyen lennon laskeutumisvaihe on jo lähtökohtaisesti melko lyhyt johtuen matalammasta lentokorkeudesta, eikä sähkömoottorisella koneella taida olla erityistä hyötyä noustakaan kovin korkealle, ei tuota energian talteenottoa kovin montaa minuuttia per lento saada aikaiseksi.

Eikä tuulimyllynä pyörivän potkurin hyötysuhde ole lähelläkään 0,8 koska lavan kohtauskulma menee negatiiviseksi. Vaikka pursikoneen liitosuhde olisi 1:40, ei se selkälennossa ole kuin murto-osa tästä. Myös tämä vaikuttaa samaan suuntaan, eli ei ole hääviä energian talteenotto.

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään