Räyskälä virkistyy jos Malmi loppuu?

[Timo Hyvönen 171]

Yle uutisoi tänään näin:

 

"Räyskälä on tienhaarassa, sillä sen odotetaan heräävän Ruususen unestaan Helsingin Malmin lentokentän alasajon myötä." Juttuun on haastateltu uutta vanhaa toiminnanjohtajaa (http://yle.fi/uutiset/rayskala-saation_uusi_toiminnanjohtaja_kunhan_taivaalle_paasee_niin_se_on_se_tarkein_juttu/8289697)

 

Aiemminhan jo tehtiin markkinatutkimusta (http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,100433.0.html).

 

En tunne markkinatutkimuksen tuloksia, mutta minusta näyttää siltä, että Räyskälän tulevaisuutta tukisi paljon enemmän Malmin säilyminn kuin sen alasajo. Näin sinne Airparkiin olisi saapujiakin ja miksei asukkaitakin, jos sieltä pääsisi lentämällä aamuksi duuniin esim. Helsinkiin.

 

Miten moni harrastelentäjä/kerho muuten on suunnitellut siirtyvänsä Räyskälään?

 

Mitenhän lentokoulut - fasiliteetithan Räyskälässä olisivat ihan mainiot, vain asiakkaat puuttuvat. Itse asiassa näin ajatellen vielä paremmat fasiliteetit olisi Kauhavalla.

 

Näen omalle koneelleni vaihtoehtoina lähinnä Helsinki-Vantaan (ok, 8e/vrk parkkimaksu ulkona, halvempi se on kuin hallipaikka Malmilla) tai 500*30m pellonpalan vuokraamisen jostain Hakunilan reunalta. Räyskälä ei ole edes kaukainen vaihtoehto.

 

Malmin osaltahan aikataulu on nyt sellainen, että Finavia on ilmoittanut lopettavansa lennonvarmistuksen 1.1.2017. Ellei tuo huhu Patrian, Finavian ja Helsingin välisestä sopimuksesta (8/2017) pidä paikaansa, voi kenttä tosiaan korpiutua - eri asia on sitten, voiko siellä lentää sen jälkeen. Nopeimmassa vaihtoehdossa Helsinki pääsisi asuntorakentamiseen 2020-25 välisenä aikana mutta olen kuullut, että kaavoista ym. koplauksista saattaa tulla viivyttäviä valituksia.

 

t. Timo

[Petri Hiltunen 10]

"Malmin osaltahan aikataulu on nyt sellainen, että Finavia on ilmoittanut lopettavansa lennonvarmistuksen 1.1.2017

 

Ööh, Timo, mihin tuo tieto perustuu?

 

Henkilökunta elää edelleen yt neuvotteluiden lopputuloksena ilmoitetun lopetuspäivämäärän eli 16.9.2016 mukaisesti ja kaikki toiminnot\ suunnitelmat  perustuvat siihen.

 

-P-

[Timo Hyvönen 171]

Niin,

 

tämähän on yhtä varma huhu kuin se elokuu 2017, josta on myös kuultu. Tuo vuodenvaihde näyttää olevan ainakin vuosikertomuksessa http://vuosikertomus.finavia.fi/fi/2014/tilinpaatos/toimintakertomus/

 

Toivotaan että omistaja puuttuu asiaan. Tilannehan on kestämätön ja käsittämätön, ilmailualan toimijoiden/yrittäjien kannalta mutta varsinkin kentällä oleville Finavian työntekijöille.

 

180 right, sanoisin!

 

t. Timo

[Jussi Frisk 2]

Räyskälä elää sen varassa, että Malmi houkuttaa, valmistaa ja kouluttaa pääkaupunkiseudulta uusia lentäjiä vanhojen poistuvien tilalle. Jos Malmia ei enää joskus ole, pääkaupunkiseudulta puuttuu lentämisen edellytykset. Silloin Räyskälästä vähitellen loppuu lentäjät.

 

Monet Malmin lentokoneiden omistajat luopuvat kalliista omistuksestaan, jos kotinurkilla ei enää pääse lentämään. Räyskälä on liian kaukana, että sen vähän, mitä sinne ehtii vuodessa, voisi laskea pitävän yllä lentokoneen kustannuksia. Jonkin aikaa vielä Räyskälä elää purjelentäjillään.

[Matti Palosuo 249]

 

En tunne markkinatutkimuksen tuloksia, mutta minusta näyttää siltä, että Räyskälän tulevaisuutta tukisi paljon enemmän Malmin säilyminn kuin sen alasajo. Näin sinne Airparkiin olisi saapujiakin ja miksei asukkaitakin, jos sieltä pääsisi lentämällä aamuksi duuniin esim. Helsinkiin.

 

Oliko tässä hoax, sarkasmia vai...

 

Jos Malmia ei ole, niin duuniin pitäisi lentää EFHK:lle. Sinne ei taida saada slotin slottia pienkoneelle klo 7-9 ja 15-17 välisinä aikoina. Realismia olisi tulla päiväsaikaa asiakastapaamiseen tai f2f-palaveriin. Ja kentältä pienkoneiden parkista keskustaan tai pääkaupunkiseudun reunoille pitäisi:

- reippailla kehäradan pysäkille

- reippailla linikan pysäkille

- ottaa taksi

- sopia kimppakyytiä kaikkien samanhenkisten kanssa

- ottaa taksi

- ...

 

Eli töissä käydäkseen pitäisi ainak kehittää löpön loppumisen takia pakkolaskutilanne kehäteiden, länsi- tai itäväylän ruuhkaa vastaiselle ajoradalle.

 

 

[Mikko Kartano 116]

Näen omalle koneelleni vaihtoehtoina lähinnä Helsinki-Vantaan (ok, 8e/vrk parkkimaksu ulkona, halvempi se on kuin hallipaikka Malmilla)...

 

Heh, ja EFHK:n laskeutumismaksuko ei yhtään riipaisisi?

 

-m

 

[Timo Hyvönen 171]

Tottakai (nykyinen) Hki-Vantaan laskeutumismaksu riipaisisi, mutta Risikkohan on luvannut yleisilmailulle paikat Helsingin seudulta joten varmaan liikenneministeri voi puuttua tähänkin niin ettei yleisilmailu Helsingissä kokonaan kuole.

 

Aiemmin siis kirjoitin, että oikeastaan Airparkin toteutumisen edellytys on, että sinne pääsee Helsingistä ja sieltä pääsee Helsinkiin = Malmi. Tietty jos löytyy jokin iso investoija, voi ajatuksen myydä esim. Venäjälle. Eivät ne pakotteetkaan ikuisia ole.

 

t.Timo

[Juri Pelkonen 436]

Tottakai (nykyinen) Hki-Vantaan laskeutumismaksu riipaisisi, mutta Risikkohan on luvannut yleisilmailulle paikat Helsingin seudulta klipsis...

 

Tämän lupauksen parasta ennen päiväys taisi olla 29.5.2015...

 

[Jouni Haimi 0]

Tämän lupauksen parasta ennen päiväys taisi olla 29.5.2015...

 

 

 

Vai onkotuotalupaustatässävaiheessa edes ollutkaan?

[Timo Hyvönen 171]

Hohhoijaa... http://www.malmiairport.fi/25-6-2015-ministerio-kiistaa-tyoryhman-muotoseikan-perusteella/ ja http://www.lvm.fi/tiedote/4427429/risikko-harrasteilmailulle-etsitaan-uutta-paikkaa-helsingin-seudulla

[Lauri Tarkkonen 0]

Mitä ilmeisempi ministerin tahto oli perustaa työryhmä, jos sen perusteella perustettu ryhmä ei ollut muotovirheen vuoksi toimintakelpoinen, niin miksi se ei korjannut muotovirhettä ja perustanut ryhmää uudelleen?

[Markku Hiedanpää 0]

Malmin osaltahan aikataulu on nyt sellainen, että Finavia on ilmoittanut lopettavansa lennonvarmistuksen 1.1.2017. Ellei tuo huhu Patrian, Finavian ja Helsingin välisestä sopimuksesta (8/2017) pidä paikaansa, voi kenttä tosiaan korpiutua - eri asia on sitten, voiko siellä lentää sen jälkeen. Nopeimmassa vaihtoehdossa Helsinki pääsisi asuntorakentamiseen 2020-25 välisenä aikana mutta olen kuullut, että kaavoista ym. koplauksista saattaa tulla viivyttäviä valituksia.

 

Toimintakertomuksen teksti on:

 

"Suomen hallitus teki päätöksen toimintojen lakkauttamisesta Helsinki-Malmin lentoasemalla maaliskuussa 2014 sopiessaan budjettikehyksistä ja julkisen talouden suunnitelmasta. Liikenne- ja viestintäministeriö ilmoitti 23.10.2014, että valtio vetäytyy toimintoineen Helsinki-Malmin lentoasemalta syyskuussa 2016. Alue palautuu Helsingin kaupungin käyttöön viimeistään 1.1.2017. Finavia valmistautuu sidosryhmiensä kanssa vetäytymään Helsinki-Malmilta annetussa määräajassa."

[Timo Hyvönen 171]

Joo niinpä näyttää tarkka sanamuoto olevan. Tosiaan huhuja jopa vuoden jatkosta liikkuu, mutta kukapa noista tietää.

 

Mutta mitäs luulette, kasvaako vai väheneekö Räyskälän aktiviteettimäärä jos Malmi loppuu?

 

t. Timo

[Sauli Vuori 17]

Mutta mitäs luulette, kasvaako vai väheneekö Räyskälän aktiviteettimäärä jos Malmi loppuu?

 

t. Timo

 

Uskosin, että operaatiomäärä voi kasvaa, mutta varauksin. Nythän on kuitenkin niin, että EFRY:n moottorilentoa koskevat aikarajoitukset estävät varmasti varsin monen lentäjän lennot juurikin iltasella. Päiväsaikaan suoritettavat koululennot ovat asia erikseen. Täytyy samaan hengenvetoon todeta omalta kohdaltani, että en ole Räyskälässä käynyt sen jälkeen kun rajoitukset astuivat voimaan. Ei sitä töistä pystynyt luistamaan niin, että olisi kerennyt rajoitusten puitteissa käymään lentämässä siellä. Omat lentoni ovat ajoittuneet suurelta osin myöhäiseen iltapäivään ja alkuiltaan viimeisen parikymmentä vuotta.

 

Veikkaan vahvasti myös Hyvinkäälle kasvavia liikennemääriä sitä mukaa kun Malmi hiljenee.

 

Saas nähdä kuinka mökkiläiset Räyskälän lähistöllä ja Hyvinkäällä taas kaupunkilaiset alkavat reagoida, mikäli näin tulee käymään.

 

Jonkinlaista liikehdintää ja mielipiteitä on täällä Hyvinkäällä jo alkanut kuulua sitä mukaa, kun Malmin finaali alkaa lähestyä kynnystä.

[Lauri Tarkkonen 0]

Jos puhutaan moottorilentokoulutuksesta Räyskälässä ja päiväsaikaan tapahtuvista koululennoista, niin alkajaisiksi lienee todettava, että jos haluaa suorittaa Räyskälässä PPL:n, niin Helsingissä asuvalle se merkitsee noin 15,000 kilometrin autoilua ja matkaan menee puolitoista tuntia per sivu, siis kolme tuntia edes takaisin.  Kaksi 45 minuutin koululentoa ja tunti siinä välissä olisi helposti kolme tuntia, jonkun verran on varattava aikaa briefingille ennen lentoja ja niiden jälkeen ja koneen tarkastuksille jne.  Siis Räyskälässä käynti on helposti yli kuuden tunnin keikka.  Koska Räyskälässä ei taida asustaa kovin monia lennonopettajia, niin nämäkin joutuvat matkustamaan, jolloin lentolupakirjan hinta hyvin äkkiä tuplaantuu.  Tämä johtaa varmasti siihen, että kysyntää ei ole kovin paljon.

 

Lentorajoitusten vuoksi syyskesästä tulee tuskin ketään lentämään Räyskälään työajan jälkeen. Hyvinkääkin on sen verran kaukana, että sielläkin ilta rajoittaa lentämistä, jos on töissä jonnekin klo 17 saakka. Tietenkään tämä rajoitus ei koske eläkeläisiä ja työttömiä, mutta vain parempituloisilla eläkeläisillä on varaa tähän.

 

Hyvinkää on ilmoittanut, että siellä ei tule olemaan talvikunnossapitoa, sinne ei myöskään haluta juurikaan lisää Malmilta tai muualta tulevia lentäjiä, sillä se haittaisi jo purjelentoa ja jos moottorilentoliikenteen volyymi kasvaa, niin kyllä siihen puuttuvat myös asukkaat.  Räyskälä on erinomaisen matkan päässä Helsingistä, jos sinne voi tulla Malmilta lentäen, mutta jos sinne pitää tulla lentämään autolla, niin se on aivan liian kaukana. Valitettavasti.

 

[Tatu Koiranen 1 046]

Hyvinkää on ilmoittanut, että siellä ei tule olemaan talvikunnossapitoa

 

Edellistalviko oli viimeinen, jolloin talvikunnossapito vielä järjestettiin?

[Sauli Vuori 17]

Edellistalviko oli viimeinen, jolloin talvikunnossapito vielä järjestettiin?

 

Näin olen ymmärtänyt. Sitä aiotaanko aurausta järjestää muilla keinoin ei ole tullut klubilla ollessani puheeksi - vai pysyykö kenttä tosiaankin kiinni lumikauden ajan.

[Matti Huoviala 49]

Eikös siellä toiminut joku ilmailualan yritys joka saattaa tarvita baanaa asiakkailleen talvellakin?

Toisaalta, jos kone on tullut huoltoon ennen lumia niin poispääsy ei varmaan kiinnosta ko. yritystä. Toisinpäin ehkä..

-M-

[Tatu Koiranen 1 046]

Eikös siellä toiminut joku ilmailualan yritys joka saattaa tarvita baanaa asiakkailleen talvellakin?

Toisaalta, jos kone on tullut huoltoon ennen lumia niin poispääsy ei varmaan kiinnosta ko. yritystä. Toisinpäin ehkä..

-M-

 

Aivan samaa pohdin. Yrityksen hallin ja yrityksen edessä olevan asematason kapasiteetti on tosin sekin rajattu, talven aikana ehtii tehdä aika monta vuosihuoltoa, isompia korjauksia tietysti vähemmän...

[Hannu Niemi 1]

Jos puhutaan moottorilentokoulutuksesta Räyskälässä ja päiväsaikaan tapahtuvista koululennoista, niin alkajaisiksi lienee todettava, että jos haluaa suorittaa Räyskälässä PPL:n, niin Helsingissä asuvalle se merkitsee noin 15,000 kilometrin autoilua ja matkaan menee puolitoista tuntia per sivu, siis kolme tuntia edes takaisin.  Kaksi 45 minuutin koululentoa ja tunti siinä välissä olisi helposti kolme tuntia, jonkun verran on varattava aikaa briefingille ennen lentoja ja niiden jälkeen ja koneen tarkastuksille jne.  Siis Räyskälässä käynti on helposti yli kuuden tunnin keikka.  Koska Räyskälässä ei taida asustaa kovin monia lennonopettajia, niin nämäkin joutuvat matkustamaan, jolloin lentolupakirjan hinta hyvin äkkiä tuplaantuu.  Tämä johtaa varmasti siihen, että kysyntää ei ole kovin paljon.

 

Tuohan alkaa kuulostaa purjelennolta

 

Varmaan minnullä keskimääräinen käynti kotoa (Lahti) - efry - kotiin on reilusti yli 12 tuntia, ajoihin se 2,5 h yhteensä. Toki siitä ilmassa yleensä enemmän kuin 90 minuuttia.

 

hannu

[Lauri Tarkkonen 0]

Purjelento on ymmärtääkseni varsin erilaista sekä ajankäytöltään että rytmiltään kuin moottorilento. Purjelentäjät tuovat kentän laidalle usein asuntovaunun ja viipyvät siellä joskus jopa pitempiä aikoja, lennot ovat usein pitempiä kuin moottorilentäjillä. Tässä on vähän samanlaista eroa kuin moottoriveneilijöillä ja purjehtijoilla. Kun kerhon moottoriveneilijät kertoivat, että eihän purjeveneellä voi mennä minnekään kun ne ovat niin hitaita ja kysyin, että missäs ovat käyneet, niin kertoivat käyneensä Hangossa ja Tammisaaressa ja Porvoossa ja he kysyivät, että missäs minä olen käynyt ja totesin, että kävimme Tukholmassa, Visbyssä, Karlskronassa, Ystadissa, Svanekessa (Bornholm) ja Stralsundissa, niin he eivät enää jatkaneet keskustelua.  Ainakin Malmilla on lentäjiä, jotka lentävät iltaisin, usein tornin sulkemisen jälkeen, lyhyitä alle puolen tunnin lentoja, ihan tuntuman säilyttämiseen ja he usein tulevat kentälle katsomaan olisiko koneita vapaana ja onko säätä. Ellei ole, niin sitten kertyy kuppilatiimaa, joka myöskin on hyödyllistä. Osa käväisee vaikkapa Räyskälässä kahvilla tai katsomassa onko siellä tuttuja. Kaikki tällainen lentäminen loppuu, jos Malmi suljetaan. Mielenkiintoinen kysymys, jota tässä ei ole taidettu käsitellä, on: Siirtyisikö osa Malmin moottorilentäjistä Räyskälään tai Nummelaan tai Hyvinkäälle purjelentäjiksi?  Tämä vaihtoehto koskee tietenkin lähinnä vain sellaisia, jotka lentävät vain lentääkseen, ei sellaisia, jotka lentävät siirtyäkseen paikasta toiseen, esimerkiksi Helsingin seudulta muualle.  Pelkään pahoin, että Malmin sulkeminen lopettaisi varsin rankalla kädellä pääkaupunkiseudun lentoharrastuksen.

[Tumi Hämäläinen 356]

Mikkelin suuntaankin on jotain pientä virittelyä Malmilta, mutta mitään selkeää ei vielä ole meidän ilmailukorville kantautunut... 

 

Paitsi se, että tänne tulee (-nee) näitä miehittämättömiä (sissus mikä sana!) ohjuksia. Siitä on jo jonkin verran a)sisäpiiritietoa ja... b)ulkopiiritietoa. Niin, ja välipiiritietoakin.

[Mikko Maliniemi 4]

Mikkelin suuntaankin on jotain pientä virittelyä Malmilta, mutta mitään selkeää ei vielä ole meidän ilmailukorville kantautunut... 

 

Tuskinpa Mikkeliin on muuta ilmailua Malmilta "pysyvämmin" tulossa, kuin ehkä koneita talvisäilöön 

[Tauno Hermola 94]

Tuohan alkaa kuulostaa purjelennolta

 

Varmaan minnullä keskimääräinen käynti kotoa (Lahti) - efry - kotiin on reilusti yli 12 tuntia, ajoihin se 2,5 h yhteensä. Toki siitä ilmassa yleensä enemmän kuin 90 minuuttia.

 

hannu

 

Hmm, miksei Vesivehmaa kelpaa lahtelaiselle? Onhan se Helsingistäkin suunnilleen puolivälissä Mikkeliä, toki kauempana kuin Räyskälä, mutta parempien yhteyksien takana.

 

Edit:

'Kevytlentopaikat' ketjussa olikin jo tämä uutinen http://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/2015/09/16/asikkala-ostamassa-lentokentan

 

Kunnalla, kentän käyttäjillä ja yrityksillä on kunnanjohtaja Juri Niemisen mukaan kentän kehittämiseksi suuria suunnitelmia. Alueella on aloittanut lentokonemoottorikorjaamo, ja lisää yrityksiä voi olla tulossa.

 

- Sulkeutui Malmin kenttä tai ei, Vesivehmaa on kehittyvä kenttä. Kasvupotentiaali riippuu Malmin ratkaisuista.

[Jussi Frisk 2]

Parin vuoden aikana aika monelta kentältä on kuulunut haaveita Malmin nylkemisen tuomasta kasvusta. Jämi ei ole edes pohjoisin näistä lentäjien uudelleen asuttamiseen ryhtyneistä kentistä. Me stadin lentäjät joudumme selvästi muuttaman joko landelle Räyskälään, tai kaupunkiin Lahteen, Lappeenrantaan tai vaikka Mikkeliin. Ei tänne enää varmaan tarvita niitä asuntojakaan, kun kaikki pilotit muuttaa pois.