Guest mcola727

Spearair tietoa kenelläkään?

378 viestiä aiheessa

Kyllä se ”rengas” on yhdistetty reverssi ja äänenvaimennin. Sitä pidettiin taka-asennossa lähdön ja laskun aikana. Heepelissä oli oma vipstaaki sitä varten. 

Lisää tietoa löytyy esim googlaamalla:

”jt3 engine ejector ring”

Kuva kertonee enemmän. 

F929F9DA-A3B4-43F0-8ADF-25BBB3E75812.jpeg

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Etsiessäni Antin mainitsemalla hakusanalla satuin törmäämään tähän kuvaan Härmän Mimmistä uudessa asussaan (N1776R). Kone on tulossa laskuun KCLE:lle ja nuo mainitut ejector ringit ovat ulkona valmiina reverssin käyttöä varten.

BTW: Spearairin alkuaikoina lentäjät ohjeistettiin jarruttamaan mieluummin reverssillä kuin pyöräjarruilla. Pyrittiin nopeaan kääntymiseen ja  haluttiin, että pyörät, renkaat ja jarrut eivät olisi tulikuumia mekaanikkojen tarkastusta varten. Oh, well, silloin jet fuel oli "halpaa" ja maailmaan mahtui ääntä. "Siellä missä on ääntä, siellä on voimaa."

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tulevan Keihäs-TV-sarjan puffit jatkuvat. Ilta-Sanomat 22.8.2019 sivu 19: Juttua Keihäsestä, Keihäsmatkoista ja Spearairista. Kuvat molemmista koneista, Kalevi Spearairin DC8-pienoismallin kanssa, Härmän Jätkän tekstin grafiikkatyyli ja kuva Spearairin tulitikkuaskista.

Kerrotaan Henrik Niinivuosta (-2000), joka suunnitteli Keihäsmatkojen ja Spearairin logoja ja visuaalista ulkoasua. Artikkelin mukaan DC8-koneiden väritys ja ulkoasu oli Niinivuon käsialaa. Mahdollisesti myös tyylitellyt tekstit "Härmän Jätkä" ja "Härmän Mimmi".

Muokattu: , käyttäjä: Pekka Suuronen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tänään oli Hesarin "Tästä ilmoitimme" palstalla (sivu C 18) 50 vuotta sitten, 25. elokuuta 1969, ollut Keihäsmatkojen mainos. Mainoksessa on, ei vielä liehutukkaisen, Keihäsen kuva ja otsikko 15-vuotias. Tekstissä mainitaan, että "tänään tulee kuluneeksi 15 vuotta siitä, kun aloitin seuramatkojen järjestämisen".

Mainoksen lopussa Keihänen muistaa ensimmäiselle matkalle osallistuneita: "haluan muistaa erityisesti niitä matkustajia, jotka 15 vuotta sitten olivat mukana ensimmäisellä järjestämälläni matkalla. ja kutsun täten kaikkia niitä matkalla olleita vieraakseni matkalle aurinkiseen etelään. Ottakaa yhteys."

Mainos päättyy toteamukseen "Merkkipäivänä olen itse "seiväsmatkalla"." Eli termi seiväsmatkat oli syntynyt jo huomattavasti ennen Spearairia.

Rodney

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
3 tuntia sitten, Jorma Kosonen kirjoitti:

 Tekstissä mainitaan, että "tänään tulee kuluneeksi 15 vuotta siitä, kun aloitin seuramatkojen järjestämisen".

Mainoksen lopussa Keihänen muistaa ensimmäiselle matkalle osallistuneita: "haluan muistaa erityisesti niitä matkustajia, jotka 15 vuotta sitten olivat mukana ensimmäisellä järjestämälläni matkalla. ja kutsun täten kaikkia niitä matkalla olleita vieraakseni matkalle aurinkiseen etelään. Ottakaa yhteys."

Rodney

Olin kirjoittanut siihen julkaisemattomaan kirjaani, että aloituspäivä olisi ollut 27.8.1954. Löytyy tästä linkistä. Natsaa hyvin yhteen ilmoituksen tekstin kanssa. Kalevi oli silloin 30-vuotias. Tuskin hänellä oli minkäänlaista toiminimeäkään saati yritystä. Tuo Bernin matka tehtiin vissiin "talkoopohjalla". T:mi Turistimatkat perustettiin Tampereelle 1960-luvulla. Nykyinen YTJ-järjestelmä ei tunne tätä yritystä, ei myöskään Virre. Keihäsmatkat Oy tunnetaan kaupparekisterinumerolla 213.915. Toiminta on ilmoitettu lakanneeksi 15.3.1989. Y-tunnusta Keihäsmatkat Oy ei kerinnyt saamaan. Spearair Oy sen sijaan kerkisi, Y-tunnus 0114091-0 annettiin 15.3.1978. Toiminta on ilmoitettu alkaneeksi 18.8.1972 ja lakanneeksi 19.12.2005.

Olisi jännä tietää, löytyikö v. 1969 näitä vuoden 1954 matkalaisia. 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ajattelin laittaa tällaisen kuvan ettei ihan liikaa hymisteltäisi noiden DC-8:ien perään. Tässä on mahdollisesti DC8-12 at take-off. Moottorit olivat mahdollisesti Pratt & Whitney JT3C-6 eli samat mitkä B-52:ssakin. Mahdollisesti vesisuihkutuksella.

DC8HiJack.jpg.5b2f7375a5b837bb0a1ba11f5fa4d12c.jpg

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ehkä se selittääkin siivenkärjissä olleet pitotputket.

Ovatkohan lisänneet katalysaattoreita tuotantomalleihin? :-\

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Helsingin Sanomien numeroista löytyi joitain vanhoja Keihäsmatkojen mainoksia. Syksyllä 1967
lehdessä oli myös artikkeli, jossa sanottiin Espanjan vaatineen Suomi-Espanja -liikenteessä
käytettäväksi suomalaisia tai espanjalaisia lentoyhtiöitä alkaen joulukuu 1967. Keihäsmatkat
aloitti siis 1965. 27.6.1967 -lehdessä oli Internord -lentoyhtiön mainos, jossa sanottiin
yhtiön aloittavan liikenteen Coronado 990 -jetillä. Matkoja myyviksi toimistoiksi sanottiin mm.
Lentomatkat Oy ja Keihäsmatkat. Kanarian saarten matkoja oli Keihäsmatkoilla ensi kertaa jo
talvikaudella 1965-1966. Jo aiemminkin joillain muilla matkatoimistoilla Kanarian saarten matkat
olivat olleet Suomessa yleisessä myynnissä. Ainakin talvella 1964-1965 Kanarian matkoja myi
viikottaisilla lennoilla Suomesta Vingresor -matkatoimisto. (Toimiston nimi oli alkuvuosina tuo
ruotsinkielinen versio, toimipisteitä oli Suomessa. Tuosta Vingresorista kehittyi Finnmatkat).

EDIT: Finnmatkoiksi kehittyi ruotsalaisen matkatoimisto Vingresorin Suomen osasto, emo-Vingresor jatkoi toimintaa Ruotsissa.

 

Keihäsmatkojen mainos HS 25.5.1965:

keiha25051965.jpg

Keihäsmatkojen Kanarian mainos  HS 16.11.1965:

keiha65c.jpg

Muokattu: , käyttäjä: Simo Lallukka
1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Ruotsalainen matkatoimistohan tuo Vingresor oli, jonka Suomen toiminnot tai Suomen tytäryhtiön Finnair osti.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oli kai mukana sama Vingresor Thomas Cookissa.  Vingresor toimii edelleen (etupäässä Ruotsissa , ellei lopeta Thomas Cookin konkurssin takia),  mutta käyttää myös nimeä Ving. Kun laittaa nettiosoitteeseen vingresor.se selain menee ving.se -osoitteeseen, jossa sivu  toimii. 

Muokattu: , käyttäjä: Simo Lallukka

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oli mukana. Kun Thomas Cookin konkurssi oli varmistettu, niin Ving peruutti kaikki lennot Ruotsista/Ruotsiin heti maanantaina aamulla. Tuhansia jäi jumiin ulkomaille ja Arlandassa tepasteli lähtijöitä, joille ei löytynyt konetta. Tiistaina toimi kaikki taas normaalisti, kun Ving oli erotettu omaksi ryhmäkseen. Pohjoismaiset Vingin toiminnot ovat olleet taloudellisesti kannattavia (Ruotsi/Tanska/Norja) ja ovat ehkä jatkossakin. 

 

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
3 tuntia sitten, Juha Sippola kirjoitti:

Oli mukana. Kun Thomas Cookin konkurssi oli varmistettu, niin Ving peruutti kaikki lennot Ruotsista/Ruotsiin heti maanantaina aamulla. Tuhansia jäi jumiin ulkomaille ja Arlandassa tepasteli lähtijöitä, joille ei löytynyt konetta. Tiistaina toimi kaikki taas normaalisti, kun Ving oli erotettu omaksi ryhmäkseen. Pohjoismaiset Vingin toiminnot ovat olleet taloudellisesti kannattavia (Ruotsi/Tanska/Norja) ja ovat ehkä jatkossakin. 

 

Ja niin on suomen Tjäreborgin jos uskominen heitä ja miksei, onhan yhtiö yksi kolmesta suuresta Suomessa.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
29.9.2019 at 16.45, Simo Lallukka kirjoitti:

 Syksyllä 1967 lehdessä oli myös artikkeli, jossa sanottiin Espanjan vaatineen Suomi-Espanja -liikenteessä
käytettäväksi suomalaisia tai espanjalaisia lentoyhtiöitä alkaen joulukuu 1967. Keihäsmatkat
aloitti siis 1965. 27.6.1967 -lehdessä oli Internord -lentoyhtiön mainos, jossa sanottiin
yhtiön aloittavan liikenteen Coronado 990 -jetillä. Matkoja myyviksi toimistoiksi sanottiin mm.
Lentomatkat Oy ja Keihäsmatkat. 

Jos tuo lentoyhtiömaan sääntö pitää paikkansa, niin lentoyhtiön pitäisi sitten olla Spantax. Wikistä:

Lainaa

The airline entered the jet age when in February and May 1967 two Convair 990 four engine jetliners joined the fleet after being purchased second hand from American Airlines.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Internord laittoi kesäkuussa  1967 mainoksen Convair 990 lennoista. Espanja ilmoitti lentoyhtiömaavaatimuksesta loppuvuonna 1967, Internord ei varmaankaan kesäkuussa tiennyt tulevista muutoksista. 

EDIT: HS:n Espanjan seuramatka-artikkelissa 11.11.1967 sivu 8 sanottiin Keihäsmatkojen (jo kai aiemmin) käyttäneen Kanarian matkoilla Spantax -lentoyhtiötä. Internord -yhtiötä käytti Lentomatkat Oy:, Ruotsalais-tanskalainen Internord joutui siis "pannaan". 

Muokattu: , käyttäjä: Simo Lallukka

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
13 minuuttia sitten, Simo Lallukka kirjoitti:

Internord laittoi kesäkuussa  1967 mainoksen Convair 990 lennoista. Espanja ilmoitti lentoyhtiömaavaatimuksesta loppuvuonna 1967, Internord ei varmaankaan kesäkuussa tiennyt tulevista muutoksista.

Jaaha, siis Internord oli jollain lailla kytköksissä Östermans Aeroon. ja myöhemmin Spiesin Conairiin. Tämä oli minulle uutta, kiitoksia tiedoista.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

1964-1965 -kaudella Vingresor lennätti usein matkustajat ruotsalaisen Transairin DC-6:lla, välilasku Helsingistä tulevilla lennoilla oli Tukholmassa, josta tuli ruotsalaisia kyytiin. Kone pystyi lentämään Tukholma-->Las Palmas non-stoppina. Varmaankin joulukuuhun 1967 asti oli tosiaankin ei-Suomi-Espanja yhtiöt sallittuja Suomen ja Espanjan välillä.

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Keihänen on tehnyt uuden aluevaltauksen ja päässyt tänään Fingerpori-sarjakuvaan Hesarissa.

Rodney :cool:

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Laitan vähän Spearair-nostalgiaa nähtäväksi, mutta se sisältää myös tietoa.

Spearairin tekniikassa oli kolme ryhmää (A, B ja C), jotka hoitivat kahden DC8-32 koneen tekniikan ja kääntämisen EFHK:lla. Itse olin kesän 1973 B-mies.

Ohessa tekniikan työvuorolista elokuulle 1973 ja tuntilista elokuun 1973 viimeiselle viikonlopulle 24-27.8.1973. Minulla on touko-elokuun 1973 listat tallessa, ajalta jolloin olin ensimmäisen opiskelukesäni kesäduunissa Spearairilla. Tuntilistoissa on heinäkuun viimeisestä viikonlopusta lähtien koneiden lähtö- ja paluuaikojen lisäksi myös kohteet.

Kuten tuntilistasta näkyy, koneet lensivät yleensä pitkän viikonlopun eli perjantaista maanantaihin ja yksi ryhmä teki lentopäivinä kaksi, ainakin teoriassa, kahdeksan tunnin vuoroa. Yleensä, kun vuoron viimeinen kone oli lähtenyt, niin puolen tunnin varmistuksen jälkeen vuoro oli ohi. 

Tiistaista torstaihin, kun koneet seisoivat oli päivävuorossa kaksi tekniikan ryhmää.

Rodney (Kesäpoika, Spearair, 1973-74). :cool:

5dadd9b07d3ae_Spearair1973-8.thumb.jpeg.f04136cbedd1f25a512d4d4206ba88d6.jpeg

5dadd9af1e69b_Spearair1973-8-24--27.thumb.jpeg.c24f02477e20993f3ad872d38ac64a12.jpeg

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Härmän Jätkä

Spearair DC-8-32, OH-SOA, vuonna 1973 jossain Euroopan yllä. En vieläkään ole selvillä mitä tämä paneeli kertoo.

Esa

1973 Spearair DC-8-32.jpg

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Paneeli kuuluu FE:n (Flight Engineer) valtakuntaan. Spearairin systeemissä FE oli lentomekaanikko, siis mekaanikkokoulutuksen saanut ja lupakirjan omaava. Finnairin systeemissä (Ehkä Kar-Airin DC-8-systeemissä myös?) tämä kolmas ohjaamojäsen oli lentokoulutuksen saanut. Puhuttiin kai 2nd Officerista. FE hoiti mm. polttoainetalouden ja -syötön ja valvoi moottorimittareita. Muuten taisi hoitaa kabiinin lämpötilan ja paineistuksenkin.

DC-8:n aikaan lennettiin kolmella miehistöjäsenellä. Sitten myöhemmin ruvettiin menemään kahteen (säästösyistä tietenkin). Muistaakseni lentäjillä oli aikoinaan kova vastustus tähän. FE:n paneeli siirrettiin ohjaamon kattoon. Kapteeni ja 1st Officer joutuivat tekemään kolmen ihmisen työt kaksistaan, noin karkeasti sanoen ja karrikoiden.

Mitä mittareiden lukemat kertovat? Sitä varten pitäisi etsiä joku DC-8:n FE eläkkeeltä tulkitsemaan. Rivit lienevät harvenneet.

Edit: Onko tuimailmeinen jäbä Esa itte? Ei näytä keneltäkään Spearairin FE:ltä.

Muokattu: , käyttäjä: Pekka Suuronen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Nykyään Internetin ihmeellisestä maailmasta löytyy miltei mitä tahansa esimerkiksi YouTube-tutoriaali kolmannella kotimaisella DC-8-koneelle. Kyseessä on simulaattoreihin mallinnettu DC-8-50 enkä tiedä miten hyvin se vastaa todellisuutta tai vanhemman mallin 8-32 toimintoja. Kovin samanlaiselta kyllä näyttää.

 

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään