Matias Hurtta

Erikoisia tapauksia ilmailun parissa.

2 267 viestiä aiheessa

Lear 24:llä rullailtiin hyvin usein yhdellä moottorilla. Säästää kuulemma pensaa.

 

Arttu

 

Olen kuullut ammattilaiselta että, MD-11:lla rullataan joillakin suurilla kentillä, joilla on pitkät ja aikaavievät rullausajat lähtöpaikalle kahdella moottorilla. Odotuspaikalla sitten pannaan kolmaskin "tulille".

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

USA:n ilmavoimat ja armeija kamppailevat nousevien polttoainekustannusten kurimuksessa, ja asiasta kertovassa jutussa (kohdassa "Taking steps") mainitaan myös se, että monimoottoriset ilmavoimien koneet rullaavat usein vain yhdellä moottorilla polttoaineen säästämiseksi.

 

Esim. B-52:n tankit täyteen = 100000 dollaria.

 

http://www.chron.com/disp/story.mpl/nation/4967677.html

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Englannin onnettomuustutkintaviranomainen AAIB ehdottaa turvallisuussuosituksena, että lento-oppilaiden ollessa yksinlennoilla koneen radiokutsuun pitäisi liittää joku etuliite (esim. "Student" ??), josta lennonjohtajille ja miksei muillekin koneille kävisi selväksi, että kyseessä on vähäisen kokemuksen omaava oppilas.

 

Syy tähän on noin vuosi sitten tapahtunut onnettomuus, jossa Cessna 150:llä Southendin kentän kierroksessa olleelle 16-vuotiaalle oppilaalle annettiin epätavallinen käsky tehdä finaalissa ylimääräinen kierros vasemman kautta, ja oppilas menehtyi kun hän menetti koneen hallinnan ja kone putosi maahan. Syy lennonjohtajan antamaan määräykseen oli se, että pitkään finaaliin oli tulossa nopeampi Piper Meridian ja C150 haluttiin saada pois edestä. Oppilas oli vasta toisella yksinlennollaan eikä hallinnut ylimääräistä kuviota, jota ei ollut harjoiteltu.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Investigators_Say_Student_Pilots_Should_Be_Flagged_195633-1.html  (jossa myös linkki AAIB:n tutkintaraporttiin)

 

Parantaisiko "oppilasradiokutsu" turvallisuutta olennaisesti? Yleensähän oppilaat harjoittelevat kotikentällään, jonka lennonjohto on tod.näk. tietoinen koululennoista?

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

 

Parantaisiko "oppilasradiokutsu" turvallisuutta olennaisesti? Yleensähän oppilaat harjoittelevat kotikentällään, jonka lennonjohto on tod.näk. tietoinen koululennoista?

 

 

Todennäköisesti parannus lentoturvallisuuteen olisi samaa luokkaa kuin kasikympin lätkän vaikutus aikanaan liikenneturvallisuuteen... Eiköhän tuo ole laskettava opettavan osapuolen piikkiin, jos oppilas ei yksinlennolla osaa ajaa ympyrää vasemmalle  :o

 

-A-

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

 

Englannin onnettomuustutkintaviranomainen AAIB ehdottaa turvallisuussuosituksena, että lento-oppilaiden ollessa yksinlennoilla koneen radiokutsuun pitäisi liittää joku etuliite (esim. "Student" ??), josta lennonjohtajille ja miksei muillekin koneille kävisi selväksi, että kyseessä on vähäisen kokemuksen omaava oppilas.

 

Syy tähän on noin vuosi sitten tapahtunut onnettomuus, jossa Cessna 150:llä Southendin kentän kierroksessa olleelle 16-vuotiaalle oppilaalle annettiin epätavallinen käsky tehdä finaalissa ylimääräinen kierros vasemman kautta, ja oppilas menehtyi kun hän menetti koneen hallinnan ja kone putosi maahan. Syy lennonjohtajan antamaan määräykseen oli se, että pitkään finaaliin oli tulossa nopeampi Piper Meridian ja C150 haluttiin saada pois edestä. Oppilas oli vasta toisella yksinlennollaan eikä hallinnut ylimääräistä kuviota, jota ei ollut harjoiteltu.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Investigators_Say_Student_Pilots_Should_Be_Flagged_195633-1.html  (jossa myös linkki AAIB:n tutkintaraporttiin)

 

Parantaisiko "oppilasradiokutsu" turvallisuutta olennaisesti? Yleensähän oppilaat harjoittelevat kotikentällään, jonka lennonjohto on tod.näk. tietoinen koululennoista?

 

Todennäköisesti parannus lentoturvallisuuteen olisi samaa luokkaa kuin kasikympin lätkän vaikutus aikanaan liikenneturvallisuuteen... Eiköhän tuo ole laskettava opettavan osapuolen piikkiin, jos oppilas ei yksinlennolla osaa ajaa ympyrää vasemmalle  :o

 

-A-

 

Raportin lopputoteamuksesta:

 

"Conclusion : During his second solo flight the student was instructed to carry out an unfamiliar and non-standard manoeuvre.

Presented with a situation beyond his experience, he failed to reconfigure the aircraft for level flight. "

 

Olipa mielenkiintoinen ja opettavainen raportti, jossa käy hyvin ilmi miten useat, sinänsä pienet poikkeamat "normaalijärjestyksestä" yhdessä myötävaikuttivat onnettomuuden syntymiseen. Eräs noista "pikkupoikkeamistahan" oli että lennonopettajan antama ilmoitus siitä, että kyseessä oli vasta oppilaan toinen yksinlento, ei ollut tullut perille tapahtumahetkellä vuorossa olevalle lennonjohtajalle  ???.

 

Raportissahan annetaan yhteensä neljä turvallisuussuositusta. Yksi niistä vaikuttaisi ihan yhtä tärkeältä kuin tuo em. oppilaslennon tunnistamissuositus. Tässä pikakäännös: "Loppuosalla olevalle lentokoneelle annettavaan ylösvetokäskyyn ei saa sisältyä suunnanmuutoksia, ellei kyseessä ole välitön vaaratilanne".

 

Ilkan kysymykseen, varmasti löytyy puolesta ja vastaan. Normaaliluokan koneillahan olisi vielä luontevaa sanoa radiossa Oscar-Alfa-Bravo:n sijasta Oppilas-Alfa-Bravo, mutta ultrakoneille en keksi kätevää sanamuotoa  :P

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eikös joissain koneissa ole pyöräjarruissa erikseen jäähdytyspuhaltimet tai ainakin olen kuullut. Kun kone on saapunut edelliseltä lennoltaan niin seisontajarrujahan ei laiteta päälle vaan pyörissä on pukit, näin ollen jarrut jäähtyvät nopeammin ja tehokkaammin. Onkohan Avro RJ 85/100 koneissa miten ongelmia pyöräjarrujen kuumenemisen kanssa kun Avroissa ei ole reverssejä, tai sitten niiden pyöräjarruissa on nuo jäähdytyspuhaltimet?

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kyllä sellaisiakin koneita on nähty käyttävän reverssejä rullausteillä, Euroopassa, ja lähimpänä olen nähnyt käytettävän Turussa. :thmbup:

 

EDIT: Vai tarkoititko ettei Airbusissa saa käyttää reverssejä rullausteillä? Monilla koneilla ei saakaan, mutta rullausteillä on kyllä nähty reverssejäkin käyttäviä koneita. :-)

 

Itse olen nähnyt vantaalla käytettävän.

 

[ attachment removed ]

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
Onkohan Avro RJ 85/100 koneissa miten ongelmia pyöräjarrujen kuumenemisen kanssa kun Avroissa ei ole reverssejä, tai sitten niiden pyöräjarruissa on nuo jäähdytyspuhaltimet?

Avrossa on brake fanit.

 

  Markus

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Englannin onnettomuustutkintaviranomainen AAIB ehdottaa turvallisuussuosituksena, että lento-oppilaiden ollessa yksinlennoilla koneen radiokutsuun pitäisi liittää joku etuliite (esim. "Student" ??), josta lennonjohtajille ja miksei muillekin koneille kävisi selväksi, että kyseessä on vähäisen kokemuksen omaava oppilas.

 

 

 

Parantaisiko "oppilasradiokutsu" turvallisuutta olennaisesti? Yleensähän oppilaat harjoittelevat kotikentällään, jonka lennonjohto on tod.näk. tietoinen koululennoista?

 

Aikoinaan oli suomessakin käytäntönä laittaa punainen viiri , koneen perään,oppilaan ekoille yksinlennoille.

 

Tuossa oli ihan typerä idea kierrättää kokematonta lentäjää matalalla. Hän kyllä uskoo mitä lennonjohtaja komentaa.

Kokeneempi väistäkööt.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Huijaavatko amerikkalaiset lentäjät antaessaan terveystietoja?

 

Silmiin osui juttu, jossa kerrotaan, että kaksi vuotta sitten tutkittiin 40000 pilotin tiedot ja havaittiin, että vaikka 8 %:lla - eli 3200 pilotilla - oli voimassaoleva medikaali, niin he nauttivat samaan aikaan sosiaaliturvasta maksettavia korvauksia ruumiinvamman/invaliditeetin (disability) perusteella  :o

 

FAA sanoo olevansa huolissaan asiasta ja lupaa tarkistaa medikaalitietoja verraten niitä lentäjien saamiin sosiaaliturvakorvauksiin yhdistämällä tiedot eri tietokannoista.

 

Taitaa olla vaikeaa luopua lupakirjasta, vaikka terveydentila niin edellyttäisi?

 

http://www.star-telegram.com/business/story/172545.html

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Huijaavatko amerikkalaiset lentäjät antaessaan terveystietoja?

 

Huijaavat.

 

 

Silmiin osui juttu, jossa kerrotaan, että kaksi vuotta sitten tutkittiin 40000 pilotin tiedot ja havaittiin, että vaikka 8 %:lla - eli 3200 pilotilla - oli voimassaoleva medikaali, niin he nauttivat samaan aikaan sosiaaliturvasta maksettavia korvauksia ruumiinvamman/invaliditeetin (disability) perusteella  :o

 

FAA sanoo olevansa huolissaan asiasta ja lupaa tarkistaa medikaalitietoja verraten niitä lentäjien saamiin sosiaaliturvakorvauksiin yhdistämällä tiedot eri tietokannoista.

 

Taitaa olla vaikeaa luopua lupakirjasta, vaikka terveydentila niin edellyttäisi?

 

http://www.star-telegram.com/business/story/172545.html

 

 

Kyllahan noista kuulee jos jonkinlaista tarinaa, joskus itkettaa joskus naurattaa.

Lupakirjasta luopuminen ei ole niin vaikeaa kuin kuukausittaisesta shekistä.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Avrossa on brake fanit.

Samoin ainakin Hansan busseissa  :P

 

Niin ja kun puhuttiin tuosta reverssien käyttämisessä rullatessa niin sanotaan nyt taas se kun kerran talvella oltiin putkella vastassa hansan dösää kovassa räntä/lumisateessa ja maassakin oli varmaan ainakin 10cm sitä shaissea.. no, bussi tuli sieltä vähän kovemmalla vauhdilla ja alkoi veivaamaan putkea kohti, mutta eipä suostunut dösä kääntymään, vaan lähti puskemaan suoraan eteenpäin -> iskivät sitten reverssit päälle niin että räntä/lumi pöllysi siinä ihan edessä.. ihan mukava kokemus  ;D

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

CIA on paljastanut juhlallisessa tilaisuudessa maalauksen kunnianosoituksena pilotille, joka lensi Vietnamin sodassa Air American helikopteria. Erikoiseksi tapauksen tekee se, että kopterista onnistuttiin ampumaan alas kiinteäsiipinen viholliskone. Alasammuttu kone oli 2-tasoinen AN-2 "Colt", joita vietnamilaiset käyttivät.

 

Tapauksesta tehdyn taiteilija Keith Woodcockin maalauksen kuvan saa isommaksi klikkaamalla.

 

http://news.rgj.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070726/NEWS10/707260339/1016/NEWS

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oregonin osavaltiossa maastopaloja sammuttavilla lentokoneilla on vaikeuksia, koska pikkukoneet (riippuliitimistä helikoptereihin) tulevat ihmettelemään tulipaloja aivan palopaikan yläpuolelle mahdollisista lentokieltoalueista piittamatta. Toki palo on ilmasta katsottuna dramaattisen näköistä, mutta kaikkien turvallisuus vaarantuu ja sammutustyö estyy tai hidastuu, kunnes asiaankuulumattomat pikkuvehkeet on saatu häädetyksi pois tieltä.

 

Onpas muuten todella punaisen väristä sammutusainetta....

 

http://www.mailtribune.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070731/NEWS/707310315

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Oregonin osavaltiossa maastopaloja sammuttavilla lentokoneilla on vaikeuksia, koska pikkukoneet (riippuliitimistä helikoptereihin) tulevat ihmettelemään tulipaloja aivan palopaikan yläpuolelle mahdollisista lentokieltoalueista piittamatta. Toki palo on ilmasta katsottuna dramaattisen näköistä, mutta kaikkien turvallisuus vaarantuu ja sammutustyö estyy tai hidastuu, kunnes asiaankuulumattomat pikkuvehkeet on saatu häädetyksi pois tieltä.

 

Ne liitimet menee vaan nostoon sinne... ;););)

 

Itse kerran ajoin purtsikan kulotuksen savuun 150 metrissä ja niin vaan siinä savussa kelattiin muutama sata metriä ylemmäs, vaikkei kovin kummoinen lekonen alla ollutkaan. Mieli teki huutaa ikkunasta lisää kamaa palamaan, mutta en nyt sitten kuitenkaan...

 

hannu

 

p.s. Aikuisten oikeasti silti ei niitä sammutustouhuja saisi häiritä  :thmbdn:

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Australiastakin on näköjään löytynyt innokas pilotti, joka halusi tehdä 2-moottorikoneella Bob Hooverit  :-\

 

Rikkaan miehen poika vuokrasi firmalta Beech KingAir 200:n ja otti matkustajia kyytiin ja alkoi harrastaa temppulentoa; ilmeisesti tynnyri tuli tehtyä ja muutenkin rasitettua konetta siinä määrin, että varoitusvalot syttyivät ja kone piti laskea maahan väkisin.

 

Vuokraaja vaatii iloiselta pilotilta noin miljoonaa Australian taalaa menetetyistä tuloista ja koneen korjauksesta. Kalliiksi tulee 2-moottoritaitolento, vaikka isi maksaisi.... mitä isi ei ole toistaiseksi tehnyt.

 

http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,22174440-2862,00.html

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kun käytte seuraavan kerran floridalaisella lentokentällä, niin sieltä kannattaa varastaa Cessna Citation, lentää sillä ilman tyyppikelpuutusta (mitäs turhista) transponderi poiskytkettynä (turha vaivata lennonjohtajia, joilla on muutenkin töitä tarpeeksi maailman vilkkaimman lentokentän liikenteen hoitamisessa) naapuriosavaltioon ja ottaa 5 kaveria kyytiin hupilennolle.

 

Näin teki 22-vuotias kaveri lokakuussa 2005. Sen jälkeen nuorimies onkin istunut linnassa odottamassa oikeudenkäyntiä, jossa uhkaa tulla lisää istuttavaa aina kymmeneen vuoteen asti. Mutta tulihan kokemusta lisää.

 

http://www.ledger-enquirer.com/251/story/100369.html

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tee-se-itse-lentokonekorjaaja vauhdissa Kaliforniassa? Kolme hätälaskua peräkkäin....

 

Ensin piti tehdä hätälasku savunmuodostuksen takia. Pilotti korjasi, ja heti piti tehdä toinen hätälasku savunmuodostuksen takia. Pilotti korjasi, ja taas piti tehdä jo kolmas hätälasku savun ja kuumuuden takia. Matkustaja joutui hyppäämään Tri-Pacerista ulos kiitotielle ja kone syttyi tuleen. Kolmas kerta toden sanoo  :'(

 

Pilotti ei suostunut odottamaan mekaanikkoa paikalle, vaikka palomiehet olivat toisen hätälaskun jälkeen kehoittaneet pyytämään mekaanikkoa tarkastamaan koneen. Hienoista asennevikaa havaittavissa?

 

http://www.pe.com/ap_news/California/CA_Plane_Problems_305495C.shtml

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Iltalehden hullu maailma -palstalta eiliseltä päivältä:

 

Apua taivaasta

 

NEPALIN kansallinen lentoyhtiö on uhrannut kaksi vuohta taivaanjumala Akash Bhairabille saadakseen reistailevan Boeing 747 -koneensa kuntoon. Vuohet listittiin koneen edustalla, ja kone alkoi kuin alkoikin toimia pian sen jälkeen.Tämä vain vinkiksi Finnairille.

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Iltalehden hullu maailma -palstalta eiliseltä päivältä:

 

Apua taivaasta

 

NEPALIN kansallinen lentoyhtiö on uhrannut kaksi vuohta taivaanjumala Akash Bhairabille saadakseen reistailevan Boeing 747 -koneensa kuntoon. Vuohet listittiin koneen edustalla, ja kone alkoi kuin alkoikin toimia pian sen jälkeen.Tämä vain vinkiksi Finnairille.

 

 

Öö... A.netissä koneena oli 757 :D

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Iltalehden hullu maailma -palstalta eiliseltä päivältä:

 

Apua taivaasta

 

NEPALIN kansallinen lentoyhtiö on uhrannut kaksi vuohta taivaanjumala Akash Bhairabille saadakseen reistailevan Boeing 747 -koneensa kuntoon. Vuohet listittiin koneen edustalla, ja kone alkoi kuin alkoikin toimia pian sen jälkeen.Tämä vain vinkiksi Finnairille.

 

 

ikiwanha  ;D

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,44369.msg781065.html#msg781065

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
Madridiin Keski-Amerikasta tulossa ollut mies koki sunnuntaina lentokoneessa kipeän yllätyksen, kun häntä pisti skorpioni. Mies sai piston sormeensa ja olkapäähänsä. Mies sai heti hoitoa, sillä samalla lennolla oli mukana lääkäri. Matkustaja oli pistoksien jälkeen tuntenut itsensä hyvin uneliaaksi. Koneen laskeuduttua hän sai vielä lääkkeitä ja pääsi sen jälkeen jatkamaan matkaansa kotiin.

 

Iberia-lentoyhtiön lento skorpioneineen oli lähtenyt matkaan Costa Rican pääkaupungista San Josesta. Iberian edustaja arveli, että joku oli salakuljettanut skorpionin koneeseen tuntemattomasta syystä. Skorpioni ei koskaan nähnyt Madridia, sillä se liiskattiin kuoliaaksi jo koneessa.

 

Iltalehti

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Brittiyhtiö Ad-Air ryhtyy myymään mainostilaa maailman merkittävimpien lentokenttien ympäristöstä. Jopa 20 000 neliön suuruisten mainospintojen kohderyhmän muodostavat lentokonematkustajat, jotka tiirailevat alas laskeutuvan koneen ikkunoista. Ad-Airilla on jo sopimukset reilun kymmenen lentokentän - mm. Lontoon Heathrow'n, Paris Charles de Gaullen, Los Angeles Internationalin ja Dubai International - kanssa. Ensimmäiset mainospaikat nousevat Dubain lentokentän kupeeseen lokakuussa.

 

markkinointi&mainonta

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään