Perttu Karivalo

F-35 - lisää myöhästymistä

41 viestiä aiheessa

Kaikesta huolimatta - koneita tulee tuotantolinjalta kovalla vauhdilla,

Lockheed Martin toimitti 500:nnen koneen Vermontin ANG:lle.

https://defence-blog.com/news/lockheed-martin-delivers-500th-f-35-stealth-multi-role-fighter.html

Viime vuonna (2019) toimitettiin kaikkiaan 134 konetta, ja tavoite tälle vuodelle on 141 toimitusta. Vuositoimitusten määrä nousee vuoteen 2023 mennessä 160 koneeseen.

https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2020-01-03/f-35-deliveries-exceed-2019-target

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Yhdysvaltalainen valtion tarkastusvirasto, United States Government Accountability Office, on julkaissut raportin F-35 Lightning II - koneesta, valmistuksesta ja toimitusketjusta, sekä kustannuksista.
 

Lainaa

 

The F-35 program produced more aircraft and negotiated lower prices in 2019. However, the program is not meeting standards aimed at ensuring consistent, high-quality products, and fielded aircraft do not meet reliability goals.

Also, the cost to modernize aircraft systems went up about $1.5 billion (14%) since the program’s May 2019 annual report to Congress. Due to development delays, this reporting requirement will expire before the effort is complete. We suggest Congress consider extending it.

 


Tähän täytyy vielä perehtyä

Raportti löytyy pdf-dokumenttina täältä:

https://www.gao.gov/assets/710/706815.pdf

Muokattu: , käyttäjä: Petri Lehtovirta

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
6 tuntia sitten, Petri Lehtovirta kirjoitti:

Yhdysvaltalainen valtion tarkastusvirasto, United States Government Accountability Office, on julkaissut raportin F-35 Lightning II - koneesta, valmistuksesta ja toimitusketjusta, sekä kustannuksista.

T&T uutisoi GAO:n raportista.

Rodney

"Viranomainen: F-35 -hankintaohjelma maksaa Yhdysvalloille yli 400 miljardia taalaa, seuraava päivityskierros kallistuu ja myöhästyy

Yksittäisen koneen hinta laskee edelleen, tuotantoerien koko kasvaa."

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/viranomainen-f-35-hankintaohjelma-maksaa-yhdysvalloille-yli-400-miljardia-taalaa-seuraava-paivityskierros-kallistuu-ja-myohastyy/a75b0d34-7df7-4f83-b360-9f428afce543

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Defence Newsissa on julkaistu artikkeli F-35 ylisoonisista ominaisuuksista ja niiden asettamista rajoituksista koneen käyttöön. Artikkelissa referoidaan myös LM:n kanadalaista, Suomessakin käynyttä, koelentäjä Billie Flynn'iä.

Rodney

 

"The inside story of two supersonic flights that changed how America operates the F-35

The F-35 pilot who flew the two infamous supersonic missions that inflicted damage to the jet’s stealth coating and tail wants to set the record straight.  ...

When Defense News first reported on the F-35’s limits on supersonic speeds in 2019, they were classified by the Pentagon as two separate category 1 deficiencies, representing the most serious type of technical issue.

The Defense Department considers the issue “closed” as of December 2019 despite no plan to correct the problem. The F-35 Joint Program Office explained that “the operator value provided by a complete fix does not justify the estimated cost of that fix.”

Still, the documents obtained by Defense News stated that F-35C supersonic intercept missions may be impossible. Simulator testing showed that restricting supersonic flight at full afterburner to a maximum of 50 seconds could prevent the C model from reaching the 1.44 Mach endpoint for weapon launches, according to the F-35 integrated test team at Patuxent River."

https://www.defensenews.com/smr/hidden-troubles-f35/2020/05/22/the-inside-story-of-two-supersonic-flights-that-changed-how-america-operates-the-f-35/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=EBB 05.26.20&utm_term=Editorial - Early Bird Brief

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Tämä Military Timesin juttu ei liittyne mitenkään F-35:n myöhästymiseen, sillä kone ja pilotti säilyivät kuivana. Ainakin ulkoisesti.

Artikkelin mukaan koelennolla haettiin pienintä katapultin asetusta, jolla F-35 voitaisiin onnistuneesti laittaa lentoon. Mukana kaksi videota.

Olisikohan pilottina ollut Billie Flynn, kun artikkelissa sanotaan RCAF:n pilotin postanneen videon?

Rodney :cool:

"Watch this F-35 nearly plummet into the ocean during a carrier’s limited power test launch

Eighties pop musician and lion mane hair connoisseur Paul Engemann once instructed listeners to “Push it to the limit, walk along the razor’s edge. But don’t look down, just keep your head, or you’ll be finished.”"

https://www.militarytimes.com/off-duty/military-culture/2020/05/28/watch-this-f-35-nearly-plummet-into-the-ocean-during-a-carriers-limited-power-test-launch/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=EBB 05.29.20&utm_term=Editorial - Early Bird Brief

Muokattu: , käyttäjä: Jorma Kosonen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Eiköhän tuo ollut täysin hallittu nousu vaikka näyttikin hurjalta. Kone vajoaa ensiksi maavaikutuksen muodostaman ilmatyynyt päälle jossa se kerää nopeutta varsinaista nousua varten. Vesi toimii tässä kiitoradan jatkeena.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
2 tuntia sitten, Jari Kaskelin kirjoitti:

Eiköhän tuo ollut täysin hallittu nousu

Hallittuhan se koelentäjän tekemänä oli, mutta koelento kuten linkin artikkelista käynee ilmi.

Rodney

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
4 tuntia sitten, Jari Kaskelin kirjoitti:

Eiköhän tuo ollut täysin hallittu nousu vaikka näyttikin hurjalta. Kone vajoaa ensiksi maavaikutuksen muodostaman ilmatyynyt päälle jossa se kerää nopeutta varsinaista nousua varten. Vesi toimii tässä kiitoradan jatkeena.

Kuriositeettina:  aeromystiikan ilmiöistä maavaikutuksen muodostamaa "ilmapatjaa" ei kirjaimellisesti ole, vaan pinnan vaikutuksesta siiven kärkipyörre vähenee ja alastaipuman väheneminen lisää pystysuoraa nosteen vektoria. Indusoitu vastus vähenee ja tästä "lilliminen" pinnassa.

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
23 tuntia sitten, Ari Saarinen kirjoitti:

Kuriositeettina:  aeromystiikan ilmiöistä maavaikutuksen muodostamaa "ilmapatjaa" ei kirjaimellisesti ole, vaan pinnan vaikutuksesta siiven kärkipyörre vähenee ja alastaipuman väheneminen lisää pystysuoraa nosteen vektoria. Indusoitu vastus vähenee ja tästä "lilliminen" pinnassa.

Eli siiven ja maanpinnan välissä ilmanpaine ei kasva lainkaan suhteessa siihen, miten se kasvaa samalla etäisyydellä siiven alapuolella vapaassa virtauksessa? Toinen kuriositeetti on muuten se, että noste kelluttaa venettä :)

Siis kolmion malliseen äärettömän pitkään siipiprofiiliin kuvan nollakohtauskulmalla ei kohdistu olennaista pystysuuntaista voimaa kummassakaan tilanteessa 1 ja 2, jos väli profiilin ja maanpinnan välillä on tyypillinen lentokoneen siiven ja maanpinnan välisen välin suuruinen? Entä, jos lisään kolmion perään jyrkästi kääntyvän jättöreunalaipan? En ole eri mieltä siitä, etteikö indusoitu vastus käyttäytyisi juuri kuten sanoit, mutta en varauksetta osta silti selitystä siitä, etteikö "ilmapatjalla" olisi mitään tekemistä asian kanssa joidenkin koneiden kohdalla.

 

kolmiosiipi.png

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
1 tunti sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Eli siiven ja maanpinnan välissä ilmanpaine ei kasva lainkaan suhteessa siihen, miten se kasvaa samalla etäisyydellä siiven alapuolella vapaassa virtauksessa? Toinen kuriositeetti on muuten se, että noste kelluttaa venettä :)

Siis kolmion malliseen äärettömän pitkään siipiprofiiliin kuvan nollakohtauskulmalla ei kohdistu olennaista pystysuuntaista voimaa kummassakaan tilanteessa 1 ja 2, jos väli profiilin ja maanpinnan välillä on tyypillinen lentokoneen siiven ja maanpinnan välisen välin suuruinen? Entä, jos lisään kolmion perään jyrkästi kääntyvän jättöreunalaipan? En ole eri mieltä siitä, etteikö indusoitu vastus käyttäytyisi juuri kuten sanoit, mutta en varauksetta osta silti selitystä siitä, etteikö "ilmapatjalla" olisi mitään tekemistä asian kanssa joidenkin koneiden kohdalla.

 

 

Fixed wing aircraft

When an aircraft flies at a ground level approximately at or below the half length of the aircraft's wingspan there occurs, depending on airfoil and aircraft design, an often noticeable ground effect. This is caused primarily by the ground interrupting the wingtip vortices and downwash behind the wing. When a wing is flown very close to the ground, wingtip vortices are unable to form effectively due to the obstruction of the ground. The result is lower induced drag, which increases the speed and lift of the aircraft.[5][6]

A wing generates lift by deflecting the oncoming airmass (relative wind) downward.[7] The deflected or "turned" flow of air creates a resultant force on the wing in the opposite direction (Newton's 3rd law). The resultant force is identified as lift. Flying close to a surface increases air pressure on the lower wing surface, nicknamed the "ram" or "cushion" effect, and thereby improves the aircraft lift-to-drag ratio. The lower/nearer the wing is with regards to the ground, the more pronounced the ground effect becomes. While in the ground effect, the wing requires a lower angle of attack to produce the same amount of lift. If the angle of attack and velocity remain constant, an increase in the lift coefficient ensues,[8] which accounts for the "floating" effect. Ground effect also alters thrust versus velocity, where reduced induced drag requires less thrust in order to maintain the same velocity.[8]

Low winged aircraft are more affected by ground effect than high wing aircraft.[9] Due to the change in up-wash, down-wash, and wingtip vortices there may be errors in the airspeed system while in ground effect due to changes in the local pressure at the static source.[8]

 

 

2 henkilöä tykkäävät tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
34 minuuttia sitten, Ari Saarinen kirjoitti:

Flying close to a surface increases air pressure on the lower wing surface, nicknamed the "ram" or "cushion" effect, and thereby improves the aircraft lift-to-drag ratio. The lower/nearer the wing is with regards to the ground, the more pronounced the ground effect becomes

Jep jep, eli lontooksi ram tai cushion effect. Siis ilmapatja :-)

Mutta toki on ihan olennaista ymmärtää, ettei tuo ole pääsyyllinen varsinkaan silloin, kun korkeus on vielä noin puolet kärkivälistä, mutta juuri tuo "ilmapatja" on se, joka häiritsee laskeutumista pinnoissa, varsinkin alatasokoneilla, joissa laippa "sulkee" siiven takareunan lähelle maanpintaa. Indusoidun vastuksen muutos havaitaan korkeammalla, ilmapatja havaitaan matalammalla.

Muokattu: , käyttäjä: Tatu Koiranen

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Jotakin tuommoista ehkä noin äkkiä tehtynä;)

kiilapatja.png

Toki oikea siipiprofiili on aika kaukana kiilasta, jopa F-35:ssa, mutta menköön virtausten irtoamisistakin tässä välittämättä.

Nostovoima kasvaa mitä lähempänä profiili on peili- tai maatasoa sekä tällaisessa 2d- että 3d-tapauksessa. 3d-tapauksessa tosiaan myös indusoitu vastus pienenee. Puhtaassa 2d-tapauksessa kärkiväliä on tietysti ääretön, ja nostovoimakerroin on suhteen h/c funktio, jossa h on siiven etäisyys maasta ja c on siiven jänne. 3d-tapauksessa myös suhteella h/b (jossa b on siiven kärkiväli) on merkitystä. 

Maavaikutusta on aika hyvin esitetty oheisesa videossa.

 

Muokattu: , käyttäjä: Matti Hyötyniemi

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
14 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Jep jep, eli lontooksi ram tai cushion effect. Siis ilmapatja :-)

Mutta toki on ihan olennaista ymmärtää, ettei tuo ole pääsyyllinen varsinkaan silloin, kun korkeus on vielä noin puolet kärkivälistä, mutta juuri tuo "ilmapatja" on se, joka häiritsee laskeutumista pinnoissa, varsinkin alatasokoneilla, joissa laippa "sulkee" siiven takareunan lähelle maanpintaa. Indusoidun vastuksen muutos havaitaan korkeammalla, ilmapatja havaitaan matalammalla.

No niin. Saatiin mielenkiintoinen keskustelu aikaan. Kun tarkastelee alan kirjallisuutta (esim. "Aerodynamics for airline pilots" / N.P. Terving) on "ground effect" .

Maavaikutus on hyvin pieni kunnes korkeus pinnasta on alle siiven kärkivälin puolikas. Tällä korkeudella indusoitu vastus pienenee alle 10% maavaikutuksessa.

Jotta pilotti tuntee "maavaikutuksen" on korkeuden oltava alle 1/3 osaa siiven kärkivälistä. Yleisen alan tietämyksen mukaan siiven aiheuttamat häiriöt ilmamassassa tapahtuvat siiven kärkiväliä vastaavan ympyrän sisällä. Muutoksia massassa ei tapahdu ennen maavaikutusta. Joka tapauksessa pää "syyllinen" maavaikutukseen (juurikin lähellä pintaa) on indusoidun vastuksen pienentyminen. Summa sum. Indusoidun vastuksen pienentyminen pintavaikutuksessa on kyseinen vaikkapa sitten "patja".

Vielä lopuksi, nostovoima perustuu suurelta osin cirkulaatioon.

 

Brg ASa

 

 

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
1 hour ago, Ari Saarinen said:

No niin. Saatiin mielenkiintoinen keskustelu aikaan. Kun tarkastelee alan kirjallisuutta (esim. "Aerodynamics for airline pilots" / N.P. Terving) on "ground effect" .

Maavaikutus on hyvin pieni kunnes korkeus pinnasta on alle siiven kärkivälin puolikas. Tällä korkeudella indusoitu vastus pienenee alle 10% maavaikutuksessa.

Jotta pilotti tuntee "maavaikutuksen" on korkeuden oltava alle 1/3 osaa siiven kärkivälistä. Yleisen alan tietämyksen mukaan siiven aiheuttamat häiriöt ilmamassassa tapahtuvat siiven kärkiväliä vastaavan ympyrän sisällä. Muutoksia massassa ei tapahdu ennen maavaikutusta. Joka tapauksessa pää "syyllinen" maavaikutukseen (juurikin lähellä pintaa) on indusoidun vastuksen pienentyminen. Summa sum. Indusoidun vastuksen pienentyminen pintavaikutuksessa on kyseinen vaikkapa sitten "patja".

Vielä lopuksi, nostovoima perustuu suurelta osin cirkulaatioon.

 

Brg ASa

 

 

Eikös Drakenissa ollut varsin selvä maavaikutus? 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Morjensta Matti.

Kyllä siinäkin laitteessa (onneksi) tuntui loiveneminen lähellä pintaa vaikka ei ollutkaan laippoja ja korkeusperäsin vedon puolella. Välillä tuli pintaan 8 richterin asteikolla !

 

Mukavaa, tervettä kesää

 

ASa

 

1 henkilö tykkää tästä

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään