Etsi sivustolta

Näytetään tagit: 'vanhat vehkeet'.



Lisää hakuasetuksia

  • Hae tagien perusteella

    Erottele pilkulla
  • Hae käyttäjän perusteella

Tyyppi


Keskustelualueet

  • Ilmailukeskustelu
    • Yleinen ilmailukeskustelu
    • Ilmailun uutiset
    • Ilmailuhistoria
    • Kysy ilmailusta
    • Konespottaus ja Valokuvaus
  • Kuvagalleriat
    • Ilmailuvalokuvat
    • Matkakertomukset
    • Historialliset ilmailuvalokuvat
    • Ilmailutapahtumat
    • Arkisto - Ilmailuvalokuvat
  • Kaupalliset tiedotteet
    • Kaupalliset tiedotteet
  • Muut aiheet
    • Osta / Myy
    • Ohjelmat ja laitteet
    • Vapaa keskustelu
    • Lentosimulaattorit
  • Ohjeet ja tiedotteet
    • Ylläpidon tiedotteet
    • Käyttöohjeita
    • Palaute

Calendars

  • Tapahtumakalenteri

Löytyi 1 tulos

  1. DC-Yhdistys teki jälleen perinteisen syysretken Rauta ja petrooli-näyttelyyn Riihimäelle. Kulkuvälineenä vuoden 1942 DC-3 (alunperin C-53) OH-LCH, Suomen ainoa lentävä kolmonen. Kapteeni oli Petteri Tarma, förstinä Mikko Jägerholm, purserina Ahti Pohjonen ja mekaanikkona Antti Ruokonen. Mukana oli myös yhdistyksen pj Petri Petäys ja hallituksen jäsenet Hannu Heilala ja Henri Petäys. Aitaamattomalla (!!!) Hyvinkään lentopaikalla yleisömenestys on aina hyvä. Itse Rauta ja petroolissa rupeaa olemaan uskomattoman hienosti entisöityjä wanhoja wehkeitä. Tässä John Deere vm 1938. Siihen aikaan ei renkaista tarvinnut murehtia. Paljon uudempi John Deere 5010 vm 1965. R6 dieselmoottori, 8,7L, 120 hv. Suomen eksyi vain 3 kpl näitä aikansa muskelikoneita. Sitten taas paljon vanhempi ja vieläpä suomalainen: Åbo Jern Manufaktur Aktiebolagetin valmistama Kullervo "moottorivetäjä" vm 1919. R4, 7,4L, 30 hv bensiini/petroolimoottori. Tämän laitteen historia on ihmeellinen. Se haudattiin maahan v. 1960 ja kaivettiin ylös v. 2000, ilmeisesti muistitietojen perusteella. Buick Super Dynaflow deLuxe vm 1951 oli aikansa loistoauto jopa USA:ssa. Niinpä tämä autoyksilö on ollut Yleisradion johdon autona. Suora kahdeksikko eli R8, 4,3L, 128 hv. Kaksinopeuksinen Dynaflow ei ollut oikea automaattivaihteisto, koska kuljettajan piti valita manuaalisesti nopeusalueet Low tai Drive. Ah tuota leveää hymyä, jota Audi on yli 60 v myöhemmin matkinut. Mahdollisesti arvokkain esillä ollut ajoneuvo oli Bentley Speed Six noin vuodelta 1930. Huomaa sopiva rekisteri ja pakoputken ulostulo. Auto oli jotain urheiluauton ja kilpa-auton väliltä. Kaikki autot eivät olleet niin hienoja. Tästä avo-Cadillacista oli sufletti mennyt jumiin. Auto on ilmeisesti ollut "elementtien armoilla" ja sen huomasi. Nuorimmaiseni kutsui tätä "lauluautoksi". Ford Thunderbird ei ollut urheiluauto, mutta monet arvostavat tätä 4Gen (1964-1966) TBirdia eräänä kauneimmista ukkoslinnuista. Tavallisin moottori oli V8, 6,4L, 300 hv, jonka perässä oli 3-nopeuksinen Cruise-O-Matic automaattivaihteisto. Teijo 30 vm 1976 oli entisen työnantajani eli Wihuri Oy Teijon tehtaiden tekele. Siis valmistettu Suomessa, nykyisessä Salossa. Volkkarin Boxer4, 1,6L moottori jossa voimaa karjahtelevat 45 heppaa. Eipä ollut kuljettajien suosikki. Mm. VR käytti ja tietysti työnantajani. Valmistusmäärä noin 200 kpl. Aah! BSA Shooting Star noin 1960-luvulta. Tiedättehän, että jos brittiläinen moottoripyörä ei vuoda öljyä, se on sen merkki että moottorista on öljy loppu. Siinä mielessä yhteyttä DC-kolmoseen. Wallis Cub Junior on USAlaisen J.I.Casen maataloustraktori vm 1915. 30 hv bensiini/petroolimoottori. Vaihteisto oli vaatimaton (2 eteen, 1 taakse), ja niin oli myös huippunopeus eli 4 kph. Mutta eihän traktorin silloin tarvinnut olla nopea. Singeli etupyörä oli yhteen aikaan muotia sekä USAssa että Britanniassa. Ainakin ohjausvaihteesta saattoi tehdä todella simppelin!