Etsi sivustolta

Näytetään tagit: 'toga'.



Lisää hakuasetuksia

  • Hae tagien perusteella

    Erottele pilkulla
  • Hae käyttäjän perusteella

Tyyppi


Keskustelualueet

  • Ilmailukeskustelu
    • Yleinen ilmailukeskustelu
    • Ilmailun uutiset
    • Ilmailuhistoria
    • Kysy ilmailusta
    • Konespottaus ja Valokuvaus
  • Kuvagalleriat
    • Ilmailuvalokuvat
    • Matkakertomukset
    • Historialliset ilmailuvalokuvat
    • Ilmailutapahtumat
    • Arkisto - Ilmailuvalokuvat
  • Kaupalliset tiedotteet
    • Kaupalliset tiedotteet
  • Muut aiheet
    • Osta / Myy
    • Ohjelmat ja laitteet
    • Vapaa keskustelu
    • Lentosimulaattorit
  • Ohjeet ja tiedotteet
    • Ylläpidon tiedotteet
    • Käyttöohjeita
    • Palaute

Calendars

  • Tapahtumakalenteri

Löytyi 1 tulos

  1. Olen kiinnittänyt useilla lennoilla huomiota, että esimerkiksi A320-koneperheessä lähtökiihdytyksen pituus rotaatioon vaihtelee yleensä noin välillä 20-30 sekunttia. Myös selkätuntumalla toiset lähtökiihdytykset tuntuvat napakammilta kuin toiset. Esimerkiksi tänään Finnairin iltapäivälennolla HEL-KUO A319 lähtökiihdytys tuntui melkolailla verkkaiselta ja tehojen nostosta rotaation meni käytännössä 30 s, vaikka 22R Helsingissä oli märkä ja kone melko tyhjä eli varmasti erittäin kaukana maksimimassoista. Toisaalta Youtubissa on pätkää, kun tyhjä A321 nousee Inbruckista alle 15 sekunttiin. Joskus muistelen, että erityisesti jäi mieleen, kun täynnä matkustajia ollut AY:n A321 lähti varsin napakasti Samoksen 2000 metrin baanalta suoralla lennolla Suomeen. Flex-tehoja siis ilmeisesti käytetään aina, kun tilanne ei vaadi TOGA-moodia? Kuinka iso haarukka työntövoimassa on vaikkapa prosentteina tai kilonewtoneita esimerkiksi verrattaessa ääritapauksia: 1) A320 matkustamo puolillaan ja lyhyt kotimaan lento, baana pitävä ja pituus 3060 metriä 2) A320 matkustamo täysi, lento Lanzarotelta Helsinkiin ja baana lyhyehkö ja märkä 2400 metriä? Kysymys saattaa kuulostaa vähän erikoiselta, mutta jäänyt aikojen saatossa askarruttamaan.