Etsi sivustolta

Näytetään tagit: 'ifr'.



Lisää hakuasetuksia

  • Hae tagien perusteella

    Erottele pilkulla
  • Hae käyttäjän perusteella

Tyyppi


Keskustelualueet

  • Ilmailukeskustelu
    • Yleinen ilmailukeskustelu
    • Ilmailun uutiset
    • Ilmailuhistoria
    • Kysy ilmailusta
    • Konespottaus ja Valokuvaus
  • Kuvagalleriat
    • Ilmailuvalokuvat
    • Matkakertomukset
    • Historialliset ilmailuvalokuvat
    • Ilmailutapahtumat
    • Arkisto - Ilmailuvalokuvat
  • Kaupalliset tiedotteet
    • Kaupalliset tiedotteet
  • Muut aiheet
    • Osta / Myy
    • Ohjelmat ja laitteet
    • Vapaa keskustelu
    • Lentosimulaattorit
  • Ohjeet ja tiedotteet
    • Ylläpidon tiedotteet
    • Käyttöohjeita
    • Palaute

Calendars

  • Tapahtumakalenteri

Löytyi 3 tulosta

  1. Myyn uuden veroisen Bendix-King KN62A TSO DME:n. Irroitettu vastikään toimivana OH-IJO:sta toisen mallisen DME:n asennuksen vuoksi. IFR-kelpoinen. Hintaan sisältyy myös räkki ja EASA FORM 1. Uusi etulevy (linssi) vaihdettu alle vuosi sitten. Hinta 2500 € vapaasti Suomessa Peter Tähtinen 045 670 3670
  2. Terve! Onko kellään kokemuksia PC- simulaattorien käyttämisestä IFR- menetelmien harjoitteluun? Onko simulaattoreissa toimivat SID- ja STAR- kartat? Jos on niin mitä simulaattoria kannattaa hyödyntää? Garminin 430 gps pitää olla simuloitu. En päässyt kirjautumaan FSnoridc- sivustolle niin laiton kysymykset tänne. -Sami
  3. Tervehdys! Pimeän ja ensimmäisten lumikelien saavuttua on taas mielessä haaveilla suunnitella moottorilentoharrastuksen laajennusmahdollisuuksia mittarilentokelpuutukseen. Tietysti sää aiheuttaa paljon rajoituksia, varsinkin kun harvemmin "hinnat alkaen" kerho/vuokra IFR-koneita löytyy FIKI-kelpoisena, mutta käsitelläänpä tässä nyt vain skenaariot minimien kannalta. Toki sää-, kalusto ja oma kompetenssi vaikuttaa aikanaan todelliseen tilanteeseen. Haluaisin ymmärtää minkälaisia toimintamahdollisuuksia IFR laajentaa verrattuna VFR/VMC -lentämiseen. Tässä erilaisia skenaarioita, joissa kohdekenttänä Piikajärvi (EFPI), Pori (EFPO) ja Jyväskylä (EFJY). Nämä kaksi "kotikenttää" tyypillisesti ovat vaihtelevasti auki lennonjohtomielessä. Case 1: JY->PO: IMC vallitessa lähtö- ja määräkentällä, mutta tornin on auki. Tämä lienee selkein se tapaus, eli lennon voi suunnitella ja suorittaa 200 ft ratkaisukorkeuteen asti, jollain tietyllä minimi RVR:llä? Case 2: JY->PO: IMC vallitsee lähtö- tai määräkentällä, sekä kummatkin tornit suljettu (ilmatilaluokka G). Oletetaan, että maalaitteet (ILS) toimii ja valittua lähestymistä voisi teknisesti käyttää. Voinko lähteä kiitotieltä ja saapua kiitotielle tästä huolimatta IFR-lentona, ja sääminimien ollen vaikka se >OVC002? Täytyykö olla jokin "VMC-osuus" jos torni on kiinni? Pitääkö etsiä saapuessa jokin piste esim MSA-korkeudella, josta pitää löytää visuaalinäkyvyys. Yritän tällä casella ymmärtää sitä, että mitä hyötyjä on mittarikentästä sen ollessa ilmatilaluokkaa G. Case 3: JY->PI: Piikajärven kentällä "selvästi erossa pilvessä"-sää, saavutaan mittarilentona ja matkalla ollaan tuhdisti pilvessä (IMC). Miten, ja mihin pisteeseen pitää päättää IFR-osuus ja löytää riittävä näkyvyys/pilvikorkeus, jotta voin jatkaa Piikajärvelle. Voiko lennon esim suunnitella johonkin Porin IFR-pisteeseen, josta pitää pystyä jatkamaan Piikajärvelle VMC:stä (VFR-lentona), ja mihin korkeuteen?