Etsi sivustolta

Näytetään tagit: 'efhk'.



Lisää hakuasetuksia

  • Hae tagien perusteella

    Erottele pilkulla
  • Hae käyttäjän perusteella

Tyyppi


Keskustelualueet

  • Ilmailukeskustelu
    • Yleinen ilmailukeskustelu
    • Ilmailun uutiset
    • Ilmailuhistoria
    • Kysy ilmailusta
    • Konespottaus ja Valokuvaus
  • Kuvagalleriat
    • Ilmailuvalokuvat
    • Matkakertomukset
    • Historialliset ilmailuvalokuvat
    • Ilmailutapahtumat
    • Arkisto - Ilmailuvalokuvat
  • Kaupalliset tiedotteet
    • Kaupalliset tiedotteet
  • Muut aiheet
    • Osta / Myy
    • Ohjelmat ja laitteet
    • Vapaa keskustelu
    • Lentosimulaattorit
  • Ohjeet ja tiedotteet
    • Ylläpidon tiedotteet
    • Käyttöohjeita
    • Palaute

Calendars

  • Tapahtumakalenteri

Löytyi 53 tulosta

  1. Suomen Ilmailumuseon tiedote: Koronaviruksen vaikuttaessa yhä lentoliikenteeseen on hyvä hetki luoda katsaus kansainvälisen lentoliikenteen historiaan Helsinki-Vantaan kuvaperinnön muodossa. "Seutulaksi" kansan suussa kääntyneen lentoaseman perustamisesta Helsingin maalaiskuntaan tulee tulevana kesänä kuluneeksi 68 vuotta. Lentoasemasta tuli vuosikymmenien mittaan Pohjois-Euroopan merkittävin kaukoliikennekenttä. Suomen Ilmailumuseon Finna-verkkopalvelusta löytyvät, ei-kaupalliseen käyttöön vapaasti soveltuvat 700 kuvaa avaavat lentoaseman alkuaikoja: kehitysvaiheita ja liikennettä olympiakesästä 1952 aina 1970-luvulle saakka. Lisätietoa tiedotteessa ja aineistossa kuvia mm. ”makaavasta pilvenpiirtäjästä”, lentoasemayhteisöstä, tyylikkäistä matkustajista, henkilökunnasta työssään, julkisuuden henkilöistä Helsinki-Vantaalla, yleisötapahtumista ja mitä moninaisimmista Helsinki-Vantaalla rullanneista koneista. Suora linkki Helsinki-Vantaa -aineistoon: https://tinyurl.com/yb46b9xn Pressikuvat (highres): https://www.flickr.com/photos/ilmailumuseo/albums/72157683901930306 Oheisena (lowres) Ilmakuva Helsinki-Vantaan lentokentästä kesällä 1969. Uuden samana vuonna valmistuneen matkustajapaviljongin edessä Aero Oy:n Convair Metropolitan ja Caravelle-liikennekoneita. Ilmailu-lehti / Suomen Ilmailumuseo.
  2. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Neljä moottoria ja vielä potkureilla höystettyinä, kiitos. Ja jos vuosimalli sattuu olemaan -40 puolivälissä niin eipä näitä liikaa EFHK:lla pyörinyt enää vuonna 1987. Tässä kuitenkin vielä kertauksena foorumin aikaisemman keskustelun jatkona.
  3. Helsinki-Vantaan kapasiteetti loppui kesken - ruuhkaa myös yöllä Helsinki-Vantaan lentoasema kärsii pahoista ongelmista kapasiteetin kanssa ja rajoittaa olennaisesti VFR-liikennettä notamin mukaisesti ainakin maaliskuun loppupuolelle asti (oletan notamin päättymispäivän liittyvän kesäaikaan siirtymiseen). Esimerkiksi yöaikaan klo 00:30-06:00 paikallista aikaa välillä lentoasema on täysin kykenemätön käsittelemään yhtäkään VFR-lentoa. Myös VFR-lennoilla käytettävien ilma-alusten pysäköinti on ongelmallista, koska sitä rajoitetaan, mutta samaa konetta IFR-toimintaan käyttäessä rajoitusta ei ole. Finavia estää myös VFR-koneen säilyttämisen omassa tai yhteistyökumppanin hallissa pidempiaikaisesti, kieltäytymällä SLOT-pyynnön välittämisestä slotkoordinaattorille, jos kone ei ole poistumassa Finavian määrittelemän aikataulun mukaisesti kentältä. Varsinaisten SLOTtien myöntämiseen Finavia ei suoraa voi vaikuttaa, koska toimintaa hoitaa Airport Coordination Finland ry -niminen aatteellinen yhdistys, eikä Finavian määrittelemä rajoitus ole SLOT-asetuksen mukainen. Melusyistä Finavia ei voi omatoimisesti ryhtyä lentotoimintamuotojen rajoittamiseen (ilmailulaki 12 luku), joten siitä tuskin on tapauksessa kyse yöaikojen osaltakaan. Kaiken kaikkiaan tapaus tuokin mieleen muutamaa vuotta vanhemman tilanteen, jossa Finavia yritti rajoittaa yöaikaan operoitavia rahtilentoja. Asiasta silloin päättänyt Trafi kuitenkin totesi ratkaisussaan, ettei lentokoneesta aiheutuva melu riipu siitä, käytetäänkö lentokonetta ihmisten vai rahdin kuljettamiseen (TRAFI/8440/05.00.11.01/2012). Mielenkiinnolla jäädäänkin odottamaan sitä, millä tavoin Finavia perustelee VFR-säännöillä saapuneen liikenteen erilaisen kohtelun pysäköinnin suhteen ja miten toimitaan sellaisten lentojen kohdalla, jossa esimerkiksi saapuminen suoritetaan IFR-lentona, mutta lähtö VFR-lentona? Liikenne- ja viestintävirasto Traficomiin on oltu asiasta yhteydessä Finavian rajoittaessa toimintaa perusteettomasti julkisella lentoasemalla. VFR-lentojen rajoittaminen perusteettomasti voi olla laitonta myös määräävän markkina-aseman väärinkäyttönä (kilpailulaki 2:7 §). Yleisesti ottaen huolestuttaa se, onko ANS Finlandin toiminta lainkaan tilanteen tasalla, jos yöaikaan reilun 5 tunnin jaksossa ei tosiaan voida käsitellä yhden ainutta VFR-ilma-alusta, tämän vaarantamatta liikenteen sujuvuutta tai kapasiteetin riittävyyttä, koska aivan niin ruuhkaiselta kenttä ei yleisesti ottaen yöllä vaikuta. Korvamerkitsemättömiä, sekä IFR- että VFR-toimintaan käytettävisä slotteja näyttääkin tietojärjestelmän mukaan olevan reilusti saatavilla. Helsinki-Vantaa (HEL). Kellonajat UTC. Varatut slotit / tarjolla oleva kokonaismäärä: Eipä näytä erityisen ruuhkaiselta. Mikähän lienee todellinen syy tässä taustalla...
  4. Onnettomuustutkintakeskus ilmoittaa Facebook-päivityksessään seuraavaa: (Jätin lainauksesta puhelinnumerot pois.) Onkohan kenelläkään vielä tarkempaa tietoa asiasta?
  5. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    25.08.2019

    © Sebastian Viinikainen

  6. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  7. En oikein mistään nettilähteestä löydä miten EFHK:n kiitotiet ovat "kehittyneet" pituudeltaan vuosien saatossa. Nykyinen 04R/22L avattiin kentän yhteydessä 1952 2000m pituisena, ja nykyinen 15/33 1956 [päiväys?] 1800m pituisena. Ja 04L/22R 28.11.2002 nykyisessä mitassaan. Mutta miten nuo vanhat kiitotiet on vuosien saatossa pidentyneet?
  8. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    Pullmantur Cruisesin vieraita kävi päivän mittaan.

    © Sebastian Viinikainen

  9. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  10. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  11. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  12. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  13. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  14. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  15. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  16. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  17. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    Vasemmalta puolelta löytyy eri maalaus.
  18. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    Maalattu Peter Hase elokuvan mukaan.
  19. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  20. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  21. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    Ajelee finskin lentoja.

    © Sebastian Viinikainen

  22. Albumista Kuvia Helsinki-Vantaalta (EFHK)

    © Sebastian Viinikainen

  23. Keski-Uusimaassa lyhyt juttu: Tuusulanväylän varrella oleva lentokoneiden havaintopaikka Lemminkäisen kallio on jäämässä liikekeskus Focuksen alle. https://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/620823-lentokoneiden-spottauskallio-jaanee-focuksen-alle-tilalle-nakoalatasanne Karttoja ja suunnitelmia alueen kaavoituksesta Tuusulan kunnan kaavoitussivuilla: https://www.tuusula.fi/sivu.tmpl?sivu_id=2006