Etsi sivustolta

Näytetään tagit: 'dc-3'.



Lisää hakuasetuksia

  • Hae tagien perusteella

    Erottele pilkulla
  • Hae käyttäjän perusteella

Tyyppi


Keskustelualueet

  • Ilmailukeskustelu
    • Yleinen ilmailukeskustelu
    • Ilmailun uutiset
    • Ilmailuhistoria
    • Kysy ilmailusta
    • Konespottaus ja Valokuvaus
  • Kuvagalleriat
    • Ilmailuvalokuvat
    • Matkakertomukset
    • Historialliset ilmailuvalokuvat
    • Ilmailutapahtumat
    • Arkisto - Ilmailuvalokuvat
  • Kaupalliset tiedotteet
    • Kaupalliset tiedotteet
  • Muut aiheet
    • Osta / Myy
    • Ohjelmat ja laitteet
    • Vapaa keskustelu
    • Lentosimulaattorit
  • Ohjeet ja tiedotteet
    • Ylläpidon tiedotteet
    • Käyttöohjeita
    • Palaute

Calendars

  • Tapahtumakalenteri

Löytyi 15 tulosta

  1. Rauta ja petrooli 2019-näyttelyyn mentiin 1.9.2019 DC-3:lla Malmilta. Vähiin käy Malmin aika ennen kuin loppuu! Ennen käynnistämistä on moottoria pyöritettävä vähintään 14 lapaa, jotta vältytään öljylukolta. T/O rwy 18 ja oikean kaarron kautta yli Helsinki-Vantaan! Arvatenkin erikoisluvalla, sunnuntaiaamun hiljaisina hetkinä. Hyvinkäälle ajeltiin pilvien alareunaa kutitellen. Rauta ja petroolissa näki konkreettisesti, kuinka moni automerkki on jättänyt meille jäähyväiset. Esimerkiksi Glas (Hans Glas, Dingolfing, 1952-1966). BMW osti Glasin ulos. Tämä Glas 1700 edusti aikansa ylempää keskiluokkaa. Vuosina 1964-1967 valmistui vajaat 14.000 yksilöä. R4, 1682 cm³, SOHC, 80 hv, takaveto. Korin oli piirtänyt torinolainen Pietro Frua. SAAB on automerkkinä historiaa (Trollhättan, 1947-2012). Tätä 93-mallia (tosin henkilöautoversiona) mm. Simo Lampinen pyöritteli rallipoluilla menestyksekkäästi alitehoisesta moottorista huolimatta. 2-tahtinen R3, 748 cm³, 33-38 hv. Kuvassa vuoden 1960 F-malli ja farmariversio 95. Borgward (Bremen, 1949-1961) oli mukana monissa yrityksissä. Borgward-merkkisiä kuorma-autoja nähtiin Suomessakin. Borgward Isabella syntyi v. 1954. Ylemmän keskiluokan autoja valmistui noin 203.000 kpl. TS-versiossa oli R4, 1493 cm³, 75 hv. Kuvan kaunista ja linjakasta Isabella Coupé-mallia valmistui alle 10.000 yksilöä. Suomessa on tiettävästi alle 10 Coupéa. Lloyd Motorenwerke (1949-1961) toimi Bremenissä ja kuului Borgward-konserniin. Toiminta loppui Borgwardin konkurssiin. Vuosina 1989-1996 samalla nimellä toimi pienimuotoinen yritys, jonka toiminta-ajatus oli lähinnä Lloydin varaosahuolto. Yritys valmisti myös 2-syl. 2-t-moottoreita, joita meni Kanadaan lumikelkkakäyttöön. Lloyd 600/Alexander/Alexander TS-merkkisiä kääpiöautoja valmistettiin 1955-1961 noin 176.000 kappaletta. TS-merkintä tarkoitti parempaa varustelua, 4-vaihteista vaihteistoa, 25 hv tehoa ja leveämpää "hymyä" eli grilliä. Moottori oli ilmajäähdytetty poikittain sijoitettu R2, SOHC, 596 cm³, 25 hv. Wikin mukaan huippunopeus oli 107 kph ja 0-100 kph ~56 s (!!!). NSU oli vanha ja kuuluisa kaksipyöräisten valmistaja Neckarsulmissa, joka valmisti autoja 1953-1969. Volkswagen osti tällöin NSU:n ja se sulautettiin Audiin. NSU Ro80 oli ylemmän keskiluokan auto (1967-1977),joita valmistui vain runsaat 37.000. Kaksikammioisen Wankel-moottorin iskutilavuus oli 995 cm³. Siitä saatiin 115 hv. Auto oli suorituskykyinen. Kori oli kaunis ja sanotaan sen piirteiden siirtyneen Audiin. Trokoidimäntäinen Wankel-moottori kärsi männän tiivistysongelmista eikä saavuttanut ostajien laajaa hyväksyntää. VW Karmann-Ghia. Volkswagen on yrityksenä voimakkaasti elossa, mutta sen "urheiluversio" Karmann-Ghia eli vuodet 1955-1974. Pohjalevynä oli VW Typ 1 eli "kupla". Karmann-Ghialle annettiin merkintä Typ 14. V. 1955 moottori oli B4, 1192 cm³, 20 hv. 1974 iskutilavuus oli noussut 1584 cm³:iin ja teho 50 hv:aan. Alkuperäisellä moottorilla auto saavutti 118 kph huippunopeuden. Korin suunnitteli torinolainen Carozzeria Ghia ja sen valmisti osnabrückiläinen sopimusvalmistaja Wilhelm Karmann (1949-2010). Karmann-Ghioja valmistui yli 271.000, joista enemmistö vietiin USA:aan. Tämän kuvan hienokuntoinen K-G lienee USA:sta tuotu, päätellen USA-puskureista, isoista etuvilkuista, mailinopeusmittarista ja punaisista takavilkun laseista. Simca Vedette Beaulieu oli ranskalainen auto. S.I.M.C.A. pitäisi oikeastaan kirjoittaa pisteiden kanssa (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) (Poissy) ja se eli 1935-1977 monen isännän alaisena. Vedette-alusta, 3+1 rattivaihde ja V8-moottori olivat Fordin peruja 1950-luvulta. Simca Vedette eli 1957-1961 ja niitä valmistui 173.000 kpl. Vedette oli Suomen mittapuun mukaan iso auto, 6-paikkainen. Beaulieu merkitsi parempaa varustetasoa ja 2351 cm³ V8-moottori edusti aikansa lyksiä, olkoonpa että sivuventtiilikone oli 1930-luvulta ja että 84 hv oli hieman nuhapumppu raskaaseen autoon (0-100 kph ~20 s). Mutta pölykapseleissa luki "V8"!
  2. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Edellisen kuvan jatkumona siis Jerseyssä tämä Normandie Air Service:n C-47A, joka siirtyi Stellairille vuonna 1984 - ja vuonna 1990 Sabena Old Time Federation:n kautta Legend-Air:lle (LX-DKT) vaurioituen vuonna 1992 Oostendessa. Sieltä matka jatkui vuonna 2011 Brysseliin, johon kolmas kuva ao. koneesta seuraavana vie...
  3. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Nantesin hijaisella kentällä odotteli Stellairin C-47A toimintaa. Kone näki päivänvalon vuonna 1943 USAF:n operoimana. Olin törmännyt koneeseen jo aiemmin sen edellisen operaattorin, Normandie Aero Service:n, väreissä Jerseyn saarella - seuraavassa kuvassa...
  4. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Pieni harppaus dialippaalta digiboxille sallittakoon... eli edelliseen kuvalisäykseen liittyvä Clyden C-47A tuli kuvattua toiselta sivultaan vuonna 2010... toivottavasti kone ei enää tästä ole kärsinyt pahempaa tuhoa...
  5. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    TEA.n vierellä odotteli Clyde Surveys:n C-47A hieman paremmassa hapessa. Vuoden 1944 sotalapsena se meni USAF:n kautta RAF:lle, jolta sen toi siviiliin Airtech Ltd vuonna 1950. Clyden remmiin kone saatiin vuonna 1981 ja Toulousen kentällä se oli vielä vuonna 2010...
  6. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Virkeän DC-3 -vuoden 2019 kunniaksi pistetään muistona Toulousen reissulta vuonna 1985 siellä majaillut TEA:n C-47A, joka oli vaurioitunut korjauskelvottamaksi jossain vaiheessa. Alun perin kone toimitettiin USAF:lle vuonna 1943 jolta Air France sen hankki vuonna 1948. TEA:n käsiin se joutui vuonna 1978...
  7. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Ei muuta kuin hyvää alkavaa kautta veteraanille ja Malmille
  8. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Taitaa olla ainut kerta kun olen nähnyt taitolentoa DC-3:lla - kyllä hieman kylmasi katsellessa, mutta kyydissä oli varmaan jäätävää menoa...
  9. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    Malmin lentokentän 50v-juhliin Airveteranin vanha rouva oli jo virittäytynyt asiaankuuluvalla vireydellä.
  10. Albumista Läpilaskuja dialippaalle

    OH-LCH totutteli Malmilla vuonna 1986 taas siviilielämään.
  11. https://yle.fi/uutiset/3-10681669 ----- Paikallisen median mukaan 8 matkustajaa ja kolme henkilökunnan jäsentä olisi ollut turmakoneessa.
  12. Ilmailumuseoyhdistys ry:n (IMY) jäsenillassa 30.1.2019 Suomen Ilmailumuseolla Vantaalla on aiheena Douglas C-47, DO-5 - Historia ja pelastaminen. Ensi keskiviikkona klo 18.00 alkavassa jäsenillassa esiintyvät Benjamin Helander ja Jussi Pakarinen. Kuulemme DC-3/C-47-koneyksilön historiasta, kunnosta ja siirrosta Utista Tikkakoskelle. IMY shop ja arpajaiset illan aikana paikalla. Tilaisuuteen on vapaa pääsy Ilmailumuseoyhdistyksen jäsenillä, muille Suomen Ilmailumuseon pääsymaksun hinnalla. Tervetuloa kuulemaan DC-3 historiaa tv. Ilmailumuseoyhdistys ry, hallitus Kuva: Juha Ritari
  13. Tarjolla olisi aidot ja alkuperäiset DC-3:n tai C-47:n polkimet. Hankittu ulkomailta projektiin, josta täytyi luopua muiden kiireiden vuoksi. Tästä saa osaava rakentaja kunnon polkimet DC-3- simulaattoriin! Hp. 250 euroa Postituskulut noin 20 euroa tai nouto Lohjalta. Kysyä voi numerosta: nollaneljänolla 7094854 t. Harri
  14. Albumista Kuvia Vaasasta (EFVA)

    © Mikko Luoto