Matkakertomukset

Albumit

  1. Päivitetty

    • 11 kuvaa
    • 0 kommenttia
    Kävelyetäisyydellä Malpensan terminaalista on mielenkiiintoinen museo, entinen 1910 - 1990 toiminut Capronin tehdas
    Timo Partanen
    Albumin luonut
    Timo Partanen
  2. Päivitetty

    • 13 kuvaa
    • 0 kommenttia
    Seppo Koivisto
    Albumin luonut
    Seppo Koivisto
  3. Päivitetty

    • 6 kuvaa
    • 0 kommenttia
    Minulla on parikin matkakertomusta odottelemassa, mutta kokeilen ensin tätä uutta alustaa lyhyesti muutamalla Kuusamon kuvalla.
    Pauli Hankonen
    Albumin luonut
    Pauli Hankonen
    • 0 kuvaa
    • 0 kommenttia
    Johannes Koskela
    Albumin luonut
    Johannes Koskela
  • Viestit

    • Ja vieläpä vaikka niin, että tällä lastausalueella olisi selvästi numeroidut paikat, jonka soittaja voi ilmoittaa ja johon noutaja voi opasteiden avulla ajaa.
    • Tästä on omasta mielestäni turha tehdä liian vaikeaa. Jonkinlainen sähkömoottorikelppari niille koneille, joissa potkuri saa käyttövoimansa kokonaan tai osittain sähköstä, ja jos kone tarvitsee kahden moottorin (sähkö ja polttomoottori) samanaikaista säätämistä, niin molemmat kelpuutukset ko koneella toimimiseen. Tietysti pelkkä SE(land)-kelpuutuskin olisi mahdollinen, jos joku uskoo siihen, että eroavuuskoulutuksella annetaan riittävät tiedot ja taidot varsinkin siirtyessä sähkömoottorista polttomoottoriin. Itse en usko siihen, kun pelkkä rotax->perinteinen moottori tuntuu tuottavan vaikeuksia käsittää. Missään nimessä ei pidä yrittää sulloa kaikkia yhdellä potkurilla varustettuja koneita samaan pakettiin ja kuvitella, että siihen saisi tehtyä järkevän tai järkevästi omaksuttavan koulutuspaketin edes PPL(A) saati sitten LAPL(A)-tason tuoreelle lentäjälle. Tarpeen vaatiessa kelpuutuksen sisällä voi käyttää variantteja kuten tähänkin asti, kuten esimerkiksi "modernien" dieselmoottoreiden kohdalla käytännössä on: pelkällä SEP(land) -kelpuutuksella konetta ei saa lentää, vaan lisäksi pitää olla lennonopettajan antama SLPC-eroavuuskoulutus. Aivan, kuten myös sisään vedettävä laskuteline, säätöpotkuri tai turboahdin edellyttää. Ratkaisun etuna on myös se, että variantteja on helppo muuttaa viranomaisen toimesta, sen sijaan kelpuutuksien muuttaminen edellyttää aina raskasta lainsäädäntöprosessia. Jonkinlainen ICAO-yhteensopivuus kannattaa pitää mielessä, sillä saattaa vielä painoarvoa sisämarkkinoiden harrasteilmailun ulkopuolella olla.
    • Avataan kuvaa jotta päästään sliippaamaan...
    • Modular LAPL ... Puhutaan sitten kelpuutuksista. Sähköratkaisujen erityispiirre on monimuotoisuus, pikkukoneissakin on nähty erilaisia monimoottori- ja hybridiratkaisuja kokoluokissa, missä perinteisesti on yksi tai enintään kaksi mäntämoottoria. Vaikkapa Diamondin koekone.  Pitäisikö tämän johdosta kelpuutuksien olla "hienojakoisemmat", ts. lähempänä  tyyppikohtaisia kelpuutuksia, vai tulisiko "alemman asteen"  kelpuutuksissa tähdätä laajempaan, nykyistä luokkakelpuutusta muistuttavaan, esim. "kaikki yksipotkuriset lentokoneet xx kg saakka" ? Kysyn, kun kuvittelen, että alan määräyksiin voidaan vielä vaikuttaa...
    • Viking Grace saapumassa pääsiäisenä Turkuun Ruissalosta nähtynä;  
  • Tulevat tapahtumat