Sekalaisia kuvia Vaasan lentoasemalta (EFVA/VAA). Jaettu albumi.

  • 1 086 kuvaa
  • 266 kommenttia

1 086 kuvaa

    • 0
    • 494
    • 0
    • 393
    • 0
    • 683
    • 3
    • 461
    • 0
    • 600
    • 0
    • 689
    • 0
    • 687
    • 0
    • 905
    • 0
    • 553
    • 0
    • 575
    • 0
    • 548
    • 0
    • 564
    • 2
    • 628
    • 2
    • 847
    • 0
    • 583
    • 0
    • 583
    • 0
    • 595
    • 0
    • 854
    • 0
    • 535
    • 0
    • 365
    • 0
    • 679
    • 0
    • 539
    • 0
    • 695
    • 3
    • 704
    • 0
    • 634
    • 0
    • 353
    • 0
    • 253
    • 0
    • 206
    • 0
    • 950
    • 0
    • 239
    • 0
    • 297
    • 0
    • 716
    • 0
    • 743
    • 0
    • 347
    • 0
    • 699
    • 0
    • 644
    • 0
    • 1413
    • 0
    • 753
    • 0
    • 349
    • 0
    • 966
    • 1
    • 805
    • 0
    • 786
    • 0
    • 549
    • 0
    • 656
    • 0
    • 508
    • 0
    • 545
    • 0
    • 560
    • 0
    • 681
    • 0
    • 613
    • 0
    • 680
  • Viestit

    • Vielä tuosta split dutysta jonkin verran. Vielä kun n. reilut 10 vuotta sitten Lappeenrannasta pääsi kaupallisella lennolla Helsinkiin niin ihmettelin itsekin monesti tuota miehistöjen lyhyttä yöpymisaikaa Lappeenrannassa. Illan viimeinen vuoro kun lähti Helsingistä klo. 23:40 ja oli perillä aikataulun mukaan Lappeenrannassa klo 00:20(yleensä kone oli kuitenkin 10-15 min etuajassa). Lento Helsingistä Lappeenrantaan kesti yleensä vain. n.25-30 minuuttia etenkin jos kone pystyi tulemaan laskuun rwy 06:lle. Sitten sama miehistö lähti taas seuraavan aamun lennolla klo 06:00 Helsinkiin. Eipä siinä jäänyt paljoa nukkumisaikaa vaikka Lappeenrannan lentoasema on aivan Lappeenrannan keskustan tuntumassa. Miehistö pääsi lentoasemalta taksilla johonkin keskustan hotelliin yleensä joko Lappeeseen tai Patriaan n. 5 minuutissa. Tuskinpa miehistö siltikään nukkui hädin tuskin kolmea tuntia pidempään. Voi vain kuvitella mikä tilanne oli tai on niillä kentillä mitkä sijaitsevat kauempana keskustasta. Ensin puoli tuntia taksilla keskustan hotelliin nukkumaan. Pari tuntia yöunta ja taas takaisin lentämään. Ei tuo kyllä ainakaan paranna lentoturvallisuutta.  Vielä täytyy muistella tuota aikaa kun Lappeenrannasta lennettiin kaupallisella vuorolla Helsinkiin. Itse olin paljon matkustajana niillä vuoroilla 2000-luvulla. Sitäkin reittiä operoitiin 2000-luvulla eri yhtiöiden toimesta ja lukuisilla eri konetyypeillä mm. Saab 340(Golden air/Finncomm ja Fly Lappeenranta), ATR42-500(Finncomm), BAE Jetstream 31(Fly Lappeenranta?), Piper Cheyenne(sillä operoinutta yhtiötä en enää muista tarkkaan, olisiko ollut Aircon tai vastaava?). Lento Lappeenranta-Helsinki tai Helsinki-Lappeenranta oli kyllä lyhyt lento. Useimmiten se kesti siis sen n. 25-30 minuuttia. Käytännössä se oli vain nousu ja lasku. Silti muistan, että joskus ATR42-500:lla jollakin lennolla noustiin jopa pinnalle 170 tai 180 asti. Saabilla useimmiten mentiin jossakin pinnalla 130 tai 140. Silti kuitenkin lennolla ehdittiin tarjota aina kahvia/teetä ja joku eväs. Paras kokemus matkustajana oli kuitenkin lentää Fly Lappeenrannan lentäessä reittiä Jetstream 31:llä, silloin Fly Lappeenranta operoi reitillä ja tuo kone oli jonkun ulkomaalaisen yhtiön vuokrakone. Lähdettiin illan viimeisellä vuorolla Helsingistä klo 23:40 lokakuisena iltana. Koneelle mentiin tietenkin bussilla terminaalista. Lennolla oli varmaan n. 10 matkustajaa(kone oli 19-paikkainen). Pääsin menemään melkein ensimmäisenä koneeseen ja menin ihan eteen. Olikin kiva yllätys, että ohjaamo oli koko lennon auki. Jetstream 31:ssa ei ollut sitä ohjaamon ovea paikoillaan(ainakaan tässä mallissa). Näin ollen oli mielenkiintoista seurata ihan siinä ohjaamon takana miehistön työskentelyä. Koneessa ei ollut esim. autopilottia ollenkaan. Eli sehän oli todellista lentämistä kerrassaan. Jetstream 31 on varmaan lentäjälle mukava kone kun sitä pitää oikeasti lentää, näin voisi ainakin kuvitella? Joka tapauksessa oli mukava seurata miehistön työskentelyä. Lisäksi co-pilot hoiti turvademonstraation ja teki matkustamon tarkistukset sekä hoiti kaikki kuulutukset. Tarjoilua ei ollut. Eipä ole minulle aikaisemmin tämän tyyppistä kaupallista lentoa sattunut kohdalle. Oli kuitenkin paljon hienompaa olla tuossa kyydissä kuin jollakin tavallisella matkustajalennolla tavallisella bussilla turistiluokassa. Lasku Lappeenrantaan oli mielenkiintoinen. Lokakuisena iltana oli hieman pomppuisa ja tuulinen keli. Rwy 06:lle mentiin laskuun aika pomppuisessa kelissä ja sivutuultakin oli varmaan ihan mukavasti. Jos olisi ollut lentopelkoa niin olisi varmaan pelottanut aivan sikana. Mutta olin juuri samana vuonna suorittanut purjelentäjän lupakirjan niin eipä tuo juuri pelottanut. Päinvastoin, mukavaa oli. Rauhallisia tuntuivat olevan myös muut matkustajat. Voi vain kuvitella minkälaista olisi ollut lentopelkoisella matkustajalla. Alas päästiin kuitenkin turvallisesti. Lopuksi kiitin lentäjiä. Se oli kyllä mukava kokemus lentää kaikin puolin.   Sinällään kyllä hieman surullistakin, että tämmöiset pienet maakuntareitit loppuvat ja samalla loppuvat tilaisuudet lentää erityyppisillä pienemmillä turboprop-koneilla. Kuitenkin lennot näillä pienemmillä turbopropeilla ovat aina olleet mielestäni kaikkein mieleenpainuvimpia ja mukavimpia. Siinä tietää lentäneensä. Muutenkin pienemmillä turbopropeilla on ollut hienoa lentää myös matkustajan näkökulmasta. Näillä koneilla lennettäessä ollaan lähempänä harrasteilmailua kuin tavallista kaupallista lentämistä ja sehän on vaan hieno juttu. Sitä tunnetta ei saa istuessa jossakin Airbus320:ssa turistiluokassa. Ymmärrän kuitenkin sen, että lentokoneet tarvitsevat rahaa lentääkseen.  Kerran mennessäni Fly Lappeenrannan vuorolla muistan kun olin varannut opiskelijalipun Helsinki-Lappeenranta välille. Sitten kun menin lähtöselvitykseen niin siinä kysyttiin opiskelijakorttia. Ei tullut silloin mieleenikään, että sitä olisi lentoyhtiön toimesta kysytty. No eipä sitä minulla ollut vaikka kyllä opiskelija olinkin tuohon aikaan joskus v. 2007. Siinä olikin selittelemistä virkailijalle kun kerroin, ettei minulla ollut opiskelijakorttia. Hän meinasi periä minulta sen hetkisen hinnan mukaan joku 200 euroa ylimääräistä jos en näytä opiskelijakorttia(opiskelijahinta oli halpa). No selvisin siitä lopulta puhumalla ja lupasin, että otan seuraavalla kerralla opiskelijakortin mukaan. Hauskoja muistoja ajalta jolloin kaupallisella lennolla vielä pääsi Lappeenrannasta Helsinkiin ja takaisin. No tuon reitin lopetti oikorata joka on kyllä tänä päivänä nopea Lappeenranta-Helsinki-Lappeenranta välillä. Silti kulkisin mieluiten lentäen. Miksi mennä junalla kun voisi lentää?      
    • Tuo Kiikala olisi ollut täälläkin tieto. Sen verran tutuksi tuo metsänlaita tuli noin 26 vuotta sitten.
    • Rodin ensimmäisessä kuvassa pilkottaa laskuvarjo ja hiukan hyppyhaalria. Tällä kertaa vuoro tulikin sisäpiirin tiedolla. Olin itse aikoinani ideoimassa Suomen Laskuvarjokerhon Paraturneeta, jossa kierrettiin Etelä-Suomen kenttiä ja tehtiin jokaiselle yksi hyppy. En lopulta päässyt mukaan yhdellekään turneelle, mutta muistelin jonkun kertoneen että jollain kentällä oli käynnissä sotaharjoitus. En kuitenkaan ollut varma oliko se Kiikala vai Selänpää, joten piti lopulta mennä arvauksella. Nyt nopein kuvan laittaja voi jatkaa, kunhan se ei ole Topi, Tumi tai Rodney
    • Kanadalainen lennonjohtopalvelu NavCanada, joka on yksityinen voittoa tavoittelematon yhtiö, on rahapulassa ja aikoo nostaa kaupallisista lento-operaatioista perittäviä maksuja keskimäärin 30 %, koska vaikka voittoa ei tavoitella, niin kustannukset pitäisi saada katetuiksi. Kanadassa reittiliikennettä harjoittavat yhtiöt eivät tule ilahtumaan. Muutokset tulisivat voimaan 1. syyskuuta. Ei-kaupallisten yleisilmailukoneiden ja maatalouskoneiden ja vastaavien vuosimaksu 68,40 CAD pysyy toistaiseksi ennallaan. https://www.avweb.com/aviation-news/nav-canada-raising-fees-29-5-percent/
    • Seuraava vihje                                                                                                                         . olisi ollut tämä, mutta nyt sitä ei tarvita. Vuoro takaisin Terolle. Rodney
  • Tulevat tapahtumat