Sekalaisia kuvia Vaasan lentoasemalta (EFVA/VAA). Jaettu albumi.

  • 1 013 kuvaa
  • 244 kommenttia

1 013 kuvaa

    • 2
    • 258
    • 0
    • 217
    • 0
    • 205
    • 0
    • 180
    • 1
    • 217
    • 0
    • 221
    • 0
    • 248
    • 0
    • 190
    • 0
    • 187
    • 0
    • 187
    • 1
    • 195
    • 0
    • 196
    • 0
    • 189
    • 0
    • 136
    • 0
    • 147
    • 0
    • 202
    • 0
    • 174
    • 0
    • 173
    • 3
    • 333
    • 0
    • 178
    • 0
    • 215
    • 0
    • 188
    • 0
    • 195
    • 0
    • 212
    • 0
    • 224
    • 5
    • 418
    • 1
    • 351
    • 0
    • 369
    • 0
    • 260
    • 0
    • 337
    • 0
    • 266
    • 0
    • 242
    • 0
    • 334
    • 0
    • 395
    • 0
    • 352
    • 0
    • 373
    • 0
    • 382
    • 0
    • 338
    • 2
    • 336
    • 0
    • 235
    • 0
    • 182
    • 0
    • 180
    • 0
    • 162
    • 0
    • 160
    • 0
    • 255
    • 0
    • 211
    • 0
    • 280
    • 0
    • 309
    • 0
    • 292
    • 0
    • 372
  • Viestit

    • No eipä tainnut olla CPL:ää, eikä niillä tiedoilla ja taidoilla olisi CPL-lentokokeesta todennäköisesti myöskään läpi päässyt, tai ko. lentokoetta edeltävistä viranomaiskokeista. Tapahtumien kannalta olisi voinut olla hyvinkin ratkaisevaa, jos lentäjällä olisi ollut CPL, tällöin tankkauslaskelmat eivät välttämättä olisi olleet niin virheelliset kuin ne tuossa tapauksessa olivat. Välitön syy oli se, että tankeissa oli yhteensä n. 120 litraa polttoainetta, ja sillä kuviteltiin voitavan lentää 2 tuntia, vaikka samalla oli tiedossa, että kone kuluttaa käytännössä n. litran minuutissa. Syy oli kuulemma siinä, että toinen lentäjä oli kertonut, että 120 litraa (lisää) tankkaamalla voivan lentää 2 tuntia, ja tämä oli ymmärretty niin, että kunhan tankeissa on 120 litraa niin 2 tuntia onnistuu. Kun koneesta pellolla valutettiin polttoainejärjestelmä täysin tyhjäksi ja sieltä saatiin ulos ainetta reilu 10 litraa, ko. lentäjä ilmoitti, että koneessa on oltava tekninen vika, koska polttoaine ei siis ollut loppunut ja syy pakkolaskuun ei siis missään nimessä ole hänen. Täysin puun takaa tälle PPL-lentäjälle tuli tieto siitä, että koneen käsikirjassa on määritelty käyttämättä jäävä polttoaine ja se on ko. koneella vajaa 20 litraa. En tiedä, oliko edes vähäistä ajatusta suotu ns. contingency- tai loppuvarapolttoaineen suuntaan, tuskinpa oli erityisemmin mietitty. https://www.dropbox.com/s/pre8dfonzx69qtl/cad-pellolta.mp4?raw=1 Koska lentokäsiala / koneen / voimalaitteen käyttö (ml. muiden lentojen aikana kuvattujen videoiden perusteella seossäätö) oli puutteellista, operointi oli niin hidasta, että polttoaine onneksi loppui kolmannen lennon alastulovaiheessa, eikä suunnitellun neljännen lennon nousun aikana, jolle oli ollut tarkoitus lähteä vielä ennen seuraavaa tankkausta. Hyvä, ettei kukaan kuollut. Vaikka kirjoitinkin nyt aika suoraan mielipiteeni tuosta toiminnasta enkä sitä kaunistele, niin pointti ei ole siinä, mitä yksittäinen lentäjä teki, kuka lentäjä oli tai mitä virheitä yksittäiseen tapahtumaan liittyi, vaan se, että PPL-koulutus ei vaan yksinkertaisesti ole tarkoitettu tuollaista lentotoimintamuotoa varten eikä anna siihen hyviä valmiuksia sellaisenaan. Myöskään CPL ei ole mikään oikotie onneen, vaan oikeasti järkevästi toteutettu hyppylentotoiminta perustuu jonkinlaiseen lentotoiminnan organisaatioon, joka oikeasti pystyy huolehtimaan koulutuksen, ohjauksen, yhtenäisten toimintamallien ja jatkuvan kehittämisen kautta myös turvallisuudesta. Suomessa ehkä skydive finlandilla on vähän tämän tyyppistä suuntautumista C208-toimintaan, mutta ei sitä kaupalliseen operaattoriin voi verrata sen perusteella, mitä toiminnasta on kuullut. Tietysti PPL-lentäjällä voi olla joissain tapauksissa yhtä hyvät tai paremmat tiedot kuin mitä CPL-lupakirja edellyttää, mutta mitään mittaria asialle ei ole. Lisäksi on todellisuus huomioonottaen huomioitava, että nykyisillä nuoremmilla CPL-lentäjillä on käytännössä lähes kaikilla liikennelentäjän lupakirjan edellyttämä teoriakurssi käytynä, vaikka lupakirja olisikin vielä vain CPL eikä ATPL. EI tämäkään mikään eksakti laadun tae ole, on se polttoaine porvoon moottoritiellekin loppunut eräältä maineekkaalta lentokouluyrittäjältä koululennolla (sankarilentäjän mukaan tietysti oppilaan vika eikä hänen itsensä). Esimerkiksi juuri koulusta valmistuneilla ansiolentäjillä ei yleensä (varsinkaan integroidun koulutuksen jälkeen) ole riittävää osaamista turvallisen hyppylentotoiminnan suorittamiseksi ennen kun kokemusta on hieman laajennettu, tietysti poikkeuksia tähänkin välillä on esimerkiksi harrastuneisuuden kautta, mutta yleistä se ei ole. Esimerkkiä siitä kun homma ei "yllättäen" ihan onnistukaan voi katsoa vaikkapa Ruotsista (Uumajan onnettomuus). Sinänsä hyppylentäminen ei mitään rakettitiedettä ole, mutta käytännön tehokas ja turvallinen toiminta edellyttää sitä, että koneen käsittely on vaivatonta ja sujuvaa niin, että kapasiteettia jää myös muuhun kuin siihen normaaliin lentosuoritukseen. Hyppääjien idiotismille pitää pystyä sanomaan vastaan eikä naureskella mukana ja lähteä sähläämään kaikkien henkeä vaarantaen (eräät sankarit mm. vetivät taannoin tuon samaisen peltokoneen jäähän lentämällä sillä jäätävissä olosuhteissa / pilvenpohjissa / pilvessä toistuvasti useilla lennoilla kun hyppääjien oli ihan pakko päästä hyppäämään ja lentämistäkin varten oli tunti-pari ajettu). Ohessa esimerkkinä vuoden 2017 toiminnan ympärille tehty lyhyt "käsikirja" toimintaa varten josta poistettu reilu 10 sivua ei-julkista materiaalia tai materiaalia, jonka jakamiseen ei ole pyydetty lupaa tekijältä. Lisäksi käsikirjan taustalla olevat riskiarviodokumentit yms eivät ole puhtaasti omaa käsialaa vaan niitä on tehty laajemmalla porukalla ja niitä en voi lähteä jakamaan asiaa sen enempää selittämään. Toimintakäsikirja OH-SUN vuosimallia 2017: https://www.dropbox.com/s/1pe7wsqla56i2yp/TKKflightforum.pdf?raw=1   Sano nyt seuraavaksi, että et ymmärrä, mitä se lennonopettajan kelpuutus auttaa opettamiseen, se kelppari vaatii vielä vähemmän kuin CPL-lupakirja... Että kyllä PPL + 1000h on parempi kuin FI + 500h?-) Tälläistä logiikkaa näkee myös hyppykerhoissa, kun nollan lentotunnin puheenjohtaja vailla mitään käsitystä hyvästä ilmailutavasta ryhtyy säätämään koulutuskuvioita. Vähemmän yllättäen myös muut tiedot alan toiminnasta ja lainsäädännöstä ovat lähes olemattomat. "Joo, kato tota toi "pena" käy lentämäs niinku tavallaan sellasen koulutuksen mut kuitenkin niinku "pena" on ainut lentäjä siinä virallisesti kun "penalla" ei oo opekelpparia ja lennä sä sit niinku sellanen 15 minuutin lento sitä potkuria varten kun "reiska" sano ettei se enempää vaadi vaan se on sillä selvä ja varmasti riittää". Pidempi koulutus olisi kuulemma maksanut liikaa (polttoaineen ja koneen kulumisen kautta), eikä hyppääjän pieneen päähän mahdu se, että tunnin-kahden kunnollisella lentokoulutuksella se lentäjä pystyy siitä lentotoiminnassa säästämään huomattavia määriä rahaa ja konetta verrattuna siihen, että "koulutus" hoidetaan juosten kusten. No, oma näkemykseni asianmukaisesta koulutuksesta ei oikein kohdannut tätä kerhon näkemystä, joka hyppääjäporukan pätevyydellä oli tehty. En lentänyt niitä koululentoja, enkä sen jälkeen myöskään hyppylentoja tuossa kerhossa, joku raja kannatti pitää. Kohelluksen määrää sivusta seuranneena ja kuulleena vaikuttaa siltä, että päätös oli erittäin hyvä.
    • Hyviä arvauksia suunnilleen oikeaan suuntaan. Riossa en ole käynyt, Embraerille mentiin Sao Paulon kautta. Joka tapauksessa lukitaan Brasilia ja Argentiina ulos kisasta.
    • Lienee Teron matkalta Embraerille Brasiliaan, eli ollaan yhdessä suosikkikaupungeistani Riossa, mutta ei Avenida Atlanticalla (Copacabana). Rod 
    • No joo, olinpa tosiaan joskus lukenut tuon ketjun tästä Mustang-mallista. Laittakaapa viidakkorummut pärisemään ja sanaa kiertämään onko enää tuota olemassa ja jos niin mistä löytyisi - tiedä mitä sitä vielä keksittäisiin jos löytyisi jostain 
    • Erkki Palosuo oli todella hieno ja sivistynyt ihminen - olin itse läsnä Vuosaaren muistomerkin paljastustilaisuudessa, missä Palosuo piti hienon puheen. Hän piti myös hienon esitelmän Ilmailumuseossa 19-20.11.2005 järjestetyssä Pilvenveikkojen seminaarissa.  Palosuon seikkaperäiset, tiedemiehen tarkkuudella laaditut muistelmat "Upposiko sukellusvene" löytyvät Virtuaalilentäjien nettisivustolta: http://www.virtualpilots.fi/hist/WW2History-ErkkiPalosuo-UpposikoSukellusvene.html (Ilmaílumuseossa marraskuussa 2005 pidetty esitys oli em. tekstin lyhennetty versio) Palosuo kertoo talvisodan ajasta ja Riponeista Vuosaaressa seuraavassa osiossa:  http://www.virtualpilots.fi/hist/WW2History-ErkkiPalosuo-Vuosaari.html Per-Olof Ekman oli muuten sitä mieltä että LeLv 6:n laivuekomentaja Birger Ekin saama Mannerheim-risti olisi pitänyt antaa Palosuolle, joka todistetusti upotti kaksi neuvostosukellusvenettä!    
  • Tulevat tapahtumat