Kuvia Hangosta (EFHN)


Kuvia Hangon lentokentän historiasta nykyhetkeen. Jaettu albumi.

  • 549 kuvaa
  • 119 kommenttia

549 kuvaa

    • 0
    • 324
    • 0
    • 192
    • 0
    • 268
    • 0
    • 254
    • 0
    • 247
    • 0
    • 385
    • 0
    • 281
    • 0
    • 367
    • 0
    • 365
    • 0
    • 616
    • 0
    • 653
    • 0
    • 589
    • 3
    • 722
    • 0
    • 777
    • 0
    • 856
    • 0
    • 495
    • 0
    • 508
    • 0
    • 670
    • 0
    • 561
    • 0
    • 524
    • 0
    • 536
    • 0
    • 530
    • 0
    • 541
    • 0
    • 507
    • 0
    • 545
    • 0
    • 548
    • 0
    • 561
    • 0
    • 576
    • 4
    • 832
    • 0
    • 543
    • 0
    • 512
    • 0
    • 604
    • 0
    • 459
    • 0
    • 456
    • 0
    • 430
    • 0
    • 427
    • 0
    • 457
    • 0
    • 490
    • 0
    • 467
    • 0
    • 561
    • 0
    • 449
    • 0
    • 488
    • 0
    • 503
    • 0
    • 476
    • 0
    • 529
    • 0
    • 568
    • 0
    • 586
    • 0
    • 667
    • 0
    • 604
    • 0
    • 517
  • Viestit

    • Katsoin tuon noin 4h board meetingin lähes kokonaan ja siinäkin korostettiin, että GA-moodin kytkeytyminen ja muut seikat olivat vain myötävaikuttavia tekijöitä. Kun automatiikka ei tee sitä mitä oletat ja haluat sen tekevän, pitää autopilotti ja autokaasu irrottaa ja lentää käsin. Lisäksi minuuttia aiemmin oli ollut näyttövika, oli pientä turbulenssia ym. muita hieman myötävaikuttavia tekijöitä, jotka yhdessä johtivat onnettomuuteen. 
        Onnettomuuteen johtanut syy oli ensisijaisesti perämiehen tilannetietoisuuden ja asentotajun menetys, joita seurasi hänen käsittämättömän hätäinen reaktio. Samasta oli ollut viitteitä jo hänen kuudessa (6!) aiemmassa lentoyhtiössään ja Atlas Air oli siis numero 7, kun kokonaislentokokemusta oli noin 5000h. Perämies jätti kertomatta ongelmista ja jopa useista entisistä työnantajistaan, vaikka hänellä oli siihen lain mukaan velvollisuus. 
        Toisena vaikuttavana tekijänä oli monitoroivan pilotin eli kapteenin putoaminen loopista. Ohjaamoyhteistyö ja tilannetietoisuus olivat kokonaisuudessaan todella huonoja ja tutkijaryhmä joutui arvailemaan tekoja, kun lentäjät eivät puhuneet ääneen mitä ohjaamossa tekivät. Kapteeni ei myöskään selvästi ottanut ohjia missään vaiheessa. 
        Lautakunta sivusi usein Colgan Airin onnettomuutta ja joku jäsenistä sanoi mielestäni hyvin, ”Lentotunnit eivät kerro kaikkea”. Tämä kun oli merkittävin uudistus tuossa toisessa onnettomuudessa, kun sen myötä tulivat kokemusrajat, jotka (ennen koronaa) olivat osaltaan aiheuttamassa lentäjäpulaa. Toisena merkittävänä uudistuksena tulivat tiukemmat lentoaikamääräykset, joista tosin jätettiin rahtilentäjät lobbauksen tai muun syyn vuoksi pois. Lautakunnan naisjäsenellä oli terveiset viranomaiselle, ”Shame on FAA!” Väsymyksen ei tosin voitu osoittaa olleen osallisena onnettomuuteen, mutta työvuorot olivat suunniteltu niin että ne saattoivat aiheuttaa väsymystä. 
    • Mauno Juhola Ilmavoimien Ohjaajakurssi 5, Täydennyslentolaivue 35. https://www.lentoposti.fi/uutiset/ilmavoimat_kunnioittaa_mauno_juholan_muistoa_ylilennolla_helsingiss_perjantaina_177
    • Topin kysymyksen ensimmäiset kuvat olivat sellaisia etten lähtenyt edes hakemaan. Sen sijaan otos jossa talot näkyivät, auttoi jo eteenpäin (tosin Googlen kuvahausta ei tässäkään ollut apua). Seuraava tuo jotenkin mieleen Pääsiäissaarten patsaat mutta siellä ei olla
    • Lammaslammen rannalla olin. Vantaan Pähkinärinne. Tero jatkaa. 
    • Täällä ollaan: https://www.bing.com/maps?osid=9ccb5012-9444-45bd-9faa-774527ba3366&cp=60.261486~24.799033&lvl=21&style=g&v=2&sV=2&form=S00027
  • Tulevat tapahtumat