Kuvia Hangosta (EFHN)


Kuvia Hangon lentokentän historiasta nykyhetkeen. Jaettu albumi.

  • 435 kuvaa
  • 103 kommenttia

435 kuvaa

    • 10
    • 1676
    • 1
    • 1350
    • 3
    • 1259
    • 2
    • 1179
    • 0
    • 1054
    • 2
    • 1017
    • 0
    • 1009
    • 5
    • 994
    • 0
    • 982
    • 0
    • 978
    • 3
    • 957
    • 4
    • 942
    • 3
    • 931
    • 6
    • 928
    • 2
    • 912
    • 0
    • 891
    • 0
    • 887
    • 0
    • 881
    • 0
    • 875
    • 0
    • 851
    • 0
    • 844
    • 0
    • 841
    • 0
    • 814
    • 0
    • 807
    • 0
    • 802
    • 8
    • 801
    • 0
    • 793
    • 0
    • 782
    • 2
    • 779
    • 0
    • 776
    • 0
    • 769
    • 1
    • 759
    • 1
    • 754
    • 0
    • 750
    • 0
    • 750
    • 0
    • 743
    • 0
    • 736
    • 0
    • 734
    • 0
    • 732
    • 0
    • 731
    • 0
    • 728
    • 0
    • 726
    • 3
    • 725
    • 3
    • 724
    • 2
    • 723
    • 0
    • 721
    • 0
    • 718
    • 1
    • 714
    • 0
    • 713
    • 0
    • 712
  • Viestit

    • Yksi Kiinan kolmesta suuresta lentoyhtiöstä, China Southern Airlines, on ilmoittanut ettei se uusi SkyTeam-allianssin jäsenyyttään 1.1. 2019. Ylimenokausi, jolloin yhtiön SkyTeam-edut vielä ilmeisesti pätevät, kestää vuoden 2019 loppuun. Yhtiö ei tässä vaiheessa kerro mitään siitä, liittyykö se johonkin muuhun allianssiin. https://www.skyteam.com/en/about/press-releases/press-releases-2018/update-skyteam-and-China-Southern/ SkyTeamin jäsenet ilmenevät tästä listasta: https://fi.wikipedia.org/wiki/SkyTeam Listassa kiinnittyy huomio siihen, että China Southern ja China Eastern ovat kuuluneet samaan allianssiin, mutta tilanne tulee siis nyt muuttumaan. Yhtiöstä lisää: https://en.wikipedia.org/wiki/China_Southern_Airlines
    • http://avherald.com/h?article=4c04438e&opt=0 Eli ohjainongelmia, kytketty tietokoneita välistä pois ja ongelmat vähentyneet, muttei loppuneet.  Suurin ongelma ilmeisesti siivekkeissä, jotka toimineet väärin tai jopa väärään suuntaan suhteessa spoilereihin. Herää kysymys, että onko jätetty testaamatta ohjaimet huollon jälkeen ja vielä miehistön toimesta ennen lentoa..
    • Kerropas nyt lyhyesti, mikä se DME/DME on, mikä sen toimintaperiaate on (VOR/DME on tuttu), mikä sen tarkkuus ja range on, missä laajuudessa järjestelmä on käytössä?
    • Oma ongelmansa ovat nuo uudet lähestymismenetelmät . Niistä ja pelätyistä pulmista on paljon verkossakin juttua. Pieniä jammereita kun saa ostaa netistäkin.... Toki ongelmiin on varauduttu, kuten Tatu kertoo. Mutta tavallaan tässä on kaksi ääripäätä. Sotaväki ja vastaavasti asiansa osaavat häiritsijät ja me sivusta ihmettelevät marketista ostetun GPS:n käyttäjät. Ammattimaisen liikenteen pulmista kiinnostuneille löytyy vaikka sivusto, jonka linkki alla. Oheisella sivustolla on nuo peruskonstit kerrottu.  Karkeasti, monitoroidaan vain satelliitteja tai monitoroidaan myös muita sensoreita. Aiheen laajempi käsittely ei oikein taida onnistua tämän palstan puitteissa. Enkä itse tunne eri konetyypeissä olevien lasiohjaamojen sisusten ”keinoälyä”.  https://gssc.esa.int/navipedia/index.php/RAIM Verkosta löytyy runsaasti aiheen pohdiskelua. Näitä backup-järjestelmiä on pitkään podittu. Tässä eräs pohdinta muutama vuosi sitten. E-loran. https://www.gpsworld.com/innovation-enhanced-loran/ Hanketta ei ole haudattu https://www.maritimejournal.com/news101/onboard-systems/navigation-and-communication/uk-government-supporting-e-loran Jorma
  • Tulevat tapahtumat