Koneen ohjattavuus ilman hydraulipainetta
Camaro72:
Eli iso matkustajakone ja kaikki hydraulipaineet häviää. Näinhän on tapahtunut muutaman kerran maailmalla ja joskus selvitään mutta yleensä ei kovin hyvin. Ainakin pari kertaa on tultu laskuun pelkästään moottorien tehoja käyttäen, toinen onnistui ja toinen ei. (en muista tarkalleen mutta toinen oli amerikassa DC-10 mistä kakkosmoottori räjähti ja veti hydrauliputket poikki ja se tuli laskuun mutta ihmisiä kuoli paljon ja toinen oli DHL Airbus muistaakseni johon osui ohjus Irakissa ja se tuli aika nättiin laskuun ilman hydrauliikkaa.)
Nyt kuitenkin kysymykseen. Toimiiko korkeusperäsintrimmi myös hydrauliikalla? Ainakin DC-9:ssä se toimii sähkömoottorilla (main+auxilary) ruuvi/kierretankoperiaatteella eli se on täysin riippumaton hydraulipaineesta. Mutta näita Air Crash Investigation ohjelmia kun katsoo niin trimmeistä ei puhuta yhtään mitään. Eli jos esimerkiksi pikkucessnasta menee sauvaohjaus rikki niin sen saa aika hyvin laskuun trimmillä ja kaasulla. Ja polkimia pitää tietysti vähän käyttää koska on vain yksi moottori.
aaltju:
Lyhyesti ja nopeasti... myöhemmin lisää jos muistan...
Aika epätodennäköinen, etten sanoisi jopa mahdoton, tilanne että kaikkien hydraulijärjestelmien kaikki piirit menisivät pimeäksi kerralla siten että kaikki primäärilennonohjainpintojen toimilaitteet lopettaisivat toimintansa.
Erillisiä hydraulijärjestelmiä on useita ja niistä jokainen on jaettu erillisiin järjestelmästä hermeettisesti erotettaviin piireihin. Lennonohjainpintojen toimilaitteiden tehonsaanti on turvattu prioriteettiventtiileillä, varatehonlähteillä ja järjestelmien välisillä PTU-kytkennöillä... esimerkiksi tilanne jossa monimoottorikoneen yksi moottori sammuu (tai vaikkapa tippuu irti siivestä) tarkoittaa yleensä tilannetta että yhden hydraulijärjestelmän päätehonlähde menetetään, mutta kyseistä hydraulijärjestelmää ei silti menetetä muuta kuin sekundääritoimintojen osalta koska tehoa voidaan ottaa varatehonlähteestä tai PTU:n kautta sen verran että primääritoiminnot ovat käytössä.
Sotakoneille SAE-AS-5440 (entinen MIL-H-5440) määrittelee että erillisten hydraulijärjestelmien vähimmäismäärä monimoottorikoneessa on kaksi ja minkään yksittäisen hydraulijärjestelmän täydellinen hajoaminen ei saa estää esimerkiksi tukialuslaskeutumista...vaikka en siviililentokaluston pykäliä ja paragraafeja tunnekaan niin en jaksa uskoa että määräykset olisivat yhtään kevyempiä.
andy1:
Epätodennäköistä mutta mahdollista...
Mitä tulee DC-9:n pyrstöpuolen ohjainratkaisuihin, homma ei mene ihan niin kuin kaima på svenska sanoo. Matoruuvihan ei toki ohjaa korkeusperäsintä vaan korkeusvakaajaa eli periaatteessa muuttaa koko härdellin asetuskulmaa. Itse peräsintä ei taida ohjata varsinaisesti mikään suoraan, vaan se on kelluva eli tulee mukaan vasta ilmavirrassa. Peräsintä ei siis ohjata, vaan siihen kytkettyjä control tabeja, jotka ovat vaijeriohjatut. Tabien liikuttelu toimii ikään kuin trimmilaippojen lailla ja aiheuttaa aerodynaamisia voimia, jotka kääntävät itse peräsintä haluttuun asentoon. Lisänä ovat vielä erilliset trim tabit, joilla peräsimet saadaan sitten trimmatuksi haluttuun asentoon. Koskapa siivekeohjaus toimii samalla periaatteella, Ysin lentäminen ilman hydrauliikkaa lienee vielä sangen suoraviivaista puuhaa. Taisin viimeksi käydä Ysin pyrstöhommissa aika tarkkaan kymmenen vuotta sitten, joten jos puhun potaskaa, oikaiskoon asiantuntevammat. Jotain sen suuntaista kuitenkin.
-A-
avrorj85:
Tästä rivien välistä on selvästi luettavissa kysymys: Ohjaako mikään ko. DC-9:n korkeusperasintä suoraan?
Ohjaa.
Kun detaileihin mennään, niin stall boost jack on kytketty suoraan peräsimeen, ei ctrl tabiin.
Eli esim. sakkaustilanteessa kun ohjaimia on työnnetty niin, että ctrl tabit ovat poikkeutettuna n. 10 astetta ylöspäin peräsimeen verrattuna, niin ctrl tabien ohjaamat venttiilit antavat käskyn molemmille boost sylintereille, jotka ajavat perasimet alas.
Lähinnä saivartelua.
tslowman:
Aikoinaan, kun tein Hawkin ohjekirjoja kirjapainossa, silmääni pisti hauska yksityiskohta. Pilotilla oli lentohaalarin taskussa eräänlainen "pikaohjevihko", jossa oli jotain lentoonlähtötsekkauksia ja hätäohjeita. Eräällä sivulla luki: "Jos hyd 1 -valo palaa ---> tarkista hyd 2. Jos hyd 2 -valo palaa ---> suorita heittoistuinhyppy ---> katso sivu 28...
Hävittäjä ei liitäne kovin pitkälle ilman hydrauliikkaa. Tai, no siis jos se on vaaterissa ja löpöä riittää, niin meneehän se pitkälle... Ohjattavuudessa saattaa olla hiukan ongelmia.
Navigaatio