EASA / FAA; N-reg. koneet Euroopassa yms. (Oli: Mittariteoriaa etänä?)
klindell:
Peilikuvaratkaisun pois tiputtamisella ei tosiaan päästä pois yhdestä satelliitista. Peilikuva tiputetaan pois joka kerta.
Kolmiuloitteisessa avaruudessa vaaditaan kolme vektoria, joilla ratkaisu kiinnitetään, ensin maakeskeisessä koordinaatistossa ja sitten muunnettuna pallon koordinaatistoon (tai ellisoidi-). Näiden kolmen lisäksi ylimääräinen tuntematon on aika (ellei koneessa olisi uunissa olevaa cesium/vast atomikelloa).
Summa summarum, aina tarvitaan 3D ratkaisuun min. Neljä satelliittia.
Virtual Reference Station networkejä on tosiaan maamittauspuolella käytössä, näissä välitetään myös näennäisetäisyyskorjauksen (pseudorange correction) lisäksi vaihekorjaus, jolloin vastaanotin voi laskea signaalin vaihekulmasta millimetriluokan ratkaisun.
Ilmailussa kun nyt ensin päästäisiin toimimaan augmentoiti + differentiaalijäsjestelmään, jotta ILS/MLS voitaisiin korvata. Katso VDL etc. Data link ratkaisut.
tsvoipio:
Lainaus
Miltä niistä kolmesta ja mitä niistä uskot?
Wiki: "Paikannus onnistuu myös kolmen satelliitin avulla, kun oletetaan, että vastaanotin on jollakin tietyllä korkeudella vertailuellipsoidista. Tällöin vastaanottimen korkeuskoordinaattia ei ratkaista, jolloin tuntemattomia suureita on vain kolme (kaksi koordinaattia ja kellovirhe)."
-Oskari
edit: ok, luin huonosti, tarkoitit paikannusta maan pinnalla etkä sen päällä...
Ei mene aivan näin helposti ...
Laskennasta on suomenkielinen esitys Ursan julkaisemassa kirjassa GPS-paikanmääritys.
hynkel:
Lainaus
Anyhow kuten jo useasti todettua ratkaisun siitä, että GPS korvaisi DME:n laajemmassa määrin tekee ilmailuviranomainen (perustellusti).
Kyllä se ratkaisu taitaa lähteä siltä poliittiselta sektorilta, viranomainen ei tee poliittisia päätöksiä vaan noudattaa niitä.
mikakoski:
Lainaus
Puuttuva päätös on se, että luotammeko yksinomaan suurvallan puolustushallinnon
alaiseen järjestelmään.
Puolustuspolitiikassa tällainen päätös lienee jo tehty?
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/08/1165994
Mika
jlemberg:
http://www.avweb.com/eletter/archives/bizav/1740-full.html#203388
New European Rules Target U.S. Pilots, Aircraft
AOPA says a new regime of rules proposed by the European Aviation Safety Agency (EASA) "has potentially devastating implications for the U.S. general aviation manufacturers and for the U.S. flight training industry." EASA intends to adopt a wide-ranging series of amendments to rules that appear to particularly affect those holding U.S. pilot certificates and aircraft registered in the U.S. but resident in Europe. "It would render FAA pilot certificates and instrument ratings issued to pilots living and operating in Europe (including U.S. citizens based in and flying in Europe) effectively worthless, requiring them to essentially start over and retrain and recertify," AOPA spokesman Chris Dancy told AVweb. "It would also eliminate any advantage to owning and operating an N-number-registered aircraft in Europe."
There are an estimated 10,000 pilots in Europe flying under U.S. certificates. Many of them got their training in the U.S. and a lot of flight schools cater specifically to European students. U.S. manufacturers will be hit from two directions. The rules will make U.S.-built aircraft "more difficult and expensive to own and operate," and therefore less attractive in Europe, a key market for most U.S. manufacturers, Dancy said. "And on that side of the Atlantic, it could mean a glut of N-number-registered aircraft being dumped on the market, further depressing used aircraft sales." AOPA has contacted members of Congress, the FAA and Department of Transportation to make sure they're aware of the issue. It's also supporting European aviation groups in their attempts to stop the action.
Navigaatio