Ultrien yms ja PPL lentäjien Kahvittelu-keskustelutilaisuus 16.01.2010
JAQ:
Kiva oli, että Teitä oli tullut luokallinen paikalla , ei ollut ihan turha tilaisuus
tsh:
Laskin jossain vaiheessa 42 kuulijaa, mutta yhteensä sen parin tunnin aikana luokassa oli n. 50 eri henkilöä.
Laitan esityksen ja varsinkin ne ilmakuvat jakoon lähiaikoina.
t. Timo
markoe:
[ Attachment not found - or removed ]
Kiitos kaikille paikalla olleille hyvästä tilaisuudesta ja tietysti itse puheenjohtajalle. Mitäs seuraavaksi järjestetään?
Nahdään Malmilla
T:Marko
yeeman:
Tässä lupaamani memo jatkoajatuksineen ja edelleen täydennettäväksi/työstettäväksi. Pahoittelen muotoilua, koetetaan jaksaa joskus koodata paree
"Malmin menetelmät ja käytännöt"
Luento/keskustelutilaisuus lauantaina 16.1.2010 klo 12:00 alkaen
SIL luokka Helsinki-Malmin lentoasema.
Alustajana: Jaakko Kuusisto
Muistiinpanot ja villit lisähuomiot: Juha Lampi
Tilaisuuden tarkoitus oli vapaamuotoisesti hahmottaa Malmilla hyväksyttyjä tai toimivaksi havaittuja menetelmiä ja myös kannustaa pääasiassa muualla toimivia pilotteja uskaltautumaan vierailulle Malmin ”lentosirkukseen”. Tässä muistiossa kirjattuja näkemyksiä ei tule pitää virallisina toimintaohjeina.
Malmin toimintaa säätelevät mm. seuraavat lentokäsikirjan julkaisut:
Tekstisivut: https://ais.fi/ais/eaip/pdf/aerodromes/EF_AD_2_EFHF_EN.pdf
Aerodrome chart, ADC: https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfad.pdf
Visual Approach Chart, VAC: https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfvac.pdf
Landing Chart, LDG: https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhf/hfldg.pdf
- Yleistä NOKAn ja DEGERin maisemissa:
o Käytä ehdottomasti transponderia, jos sinulla on toimiva sellainen! (lisäbonus: liikenne- ja sotilaskoneet näkevät sinut) – katsothan myös, ettei transponderisi moodina ole ”STBY”
o Tornin toiminta-aikoina ilmatilaluokan ollessa D liikenne selvitetään pakollisten ilmoittautumispisteiden NOKKA ja DEGER kautta, mutta koneen päällikkö voi pyytää selvitystä käyttää muutakin reittiä.
o Mikäli lennonjohto ei erikseen anna korkeusrajoitusta selvityksessään lähialuelle/lta, yläraja on 700 ft QNH. Yleisesti kuitenkin selvitys annetaan muodossa ”…1000 jalkaa tai alle VFR…”
o NOKAn edustalla meren päällä voi ajoittain esiintyä sumua (merisavua), joka on aiheuttanut jopa fataaleja onnettomuuksia. Mm. tällaisessa tilanteessa voi lännestä saapuva liikenne katsoa tarpeelliseksi pyytää lähestyä kantakaupungin melunrajoitusalueen kautta ”Kehä 1:n kautta” (ks. meluasiat alempana).
o EFHKn TMA:n alla <1300 ft on valvomatonta ilmatilaa, myös kantakaupungin kohdalla. Jos haluat melunvaimennusalueen päälle (>2000 ft) ota yhteys Malmin torniin jaksolla 131,250.
o Erityis-VFR-olosuhteet voivat aiheuttaa pitkiä odotuksia ilmoittautumispaikkojen ulkopuolelle; hakeutukaa vasemmanpuoleiseen odotuskuvioon hyvässä konsensuksessa.
- Ilmoittautumispisteissä kannattaa lentää tarkasti väistämissääntöjä kunnioittaen, koska niihin keskittyy paljon liikennettä:
o Opettele määrittämään mahdollisimman tarkat lentoaika-arviot ”peukkuleveyksinä” kartoista ja antamaan täsmälliset aika/sijainti-ilmoitukset.
o Aika-arvioissa ilmoittautumispisteisiin voidaan käyttää lisähavainteena suuntaa, jolloin muu liikenne hahmottaa paikkasi tarkemmin (esim. ”etelästä 5 minuuttia DEGERiin”). Muita yleisesti käytettyjä kiintopisteitä ovat Porvoon jalostamo, Kalkkitehdas, Pornainen/Sipoo ja lännessä Espoon keskus.
o NOKKA sijaitsee Kivinokan salmen kohdalla; sisäänlento Herttoniemen talorivien viertä (mutta ei päältä), uloslento Vanhankaupungin lahden päältä Helsingin melunvaimennusalue huomioiden.
o DEGER sijaitsee Landbon kylän kohdalla (sillan länsipuolella); sisään- uloslennot niin, että Porvoon moottoritie jää vasemman käden puolelle – kuitenkin niin, ettei lennetä Landbon kylän yli!
o Lennä DEGER ulos riittävän pitkälle voimalinjan ohi, jos aiot kääntyä pohjoiseen Sipoon kirkon suuntaan. Tällöin sisääntuleva liikenne mahtuu paremmin, eikä ole vaaraa leikata EFHK:n lähialuetta.
- Tornin ollessa kiinni ja ilmatilaluokan ollessa G…:
o Ilmoittautumispisteiden kautta ei ole pakko lentää tornin ollessa kiinni, mutta on suositeltavaa mukailla totuttuja reittejä, huolehtia riittävistä liikenneilmoituksista (aikomukset, arviot kierrokseen, myötä-, perus- ja loppuosa jne…) ja välttämätöntä noudattaa VAC/LDG-kartan ohjeita.
o Pitkä finaali 36:lle NOKAsta tultaessa katsottiin hyväksyttäväksi ja luontevaksi menetelmäksi, mutta tällöin on noudatettava erityistä valppautta ja varauduttava tihentämään liikenneilmoituksia. (Toim. huom: tarpeen mukaan voitaneen liittyä oikealle perusosalle 36, jos tarvitaan lisäaikaa kenttätilanteen havainnointiin)
o DEGERin suunnasta vastaavasti voidaan liittyä pitkälle perusosalle 18, kuten tornikin tyypillisesti selvittää.
o Tornin ollessa kiinni laskukierroslentäminen on kiellettyä, samoin määrättyinä juhlapyhinä.
o Aikavälillä 22 – 07 LOC, vain viranomaislennot ovat sallitut – ei siis myöskään matkalentojen saapumisia tähän aikaan
- Melunvaimennus ja suhdetoiminta!
o Malmin lentokentän ympäristöehtoja on syytä kunnioittaa jo kentän jatkoelämän kannaltakin:
o Huomioi melunvaimennusalueet, mutta jos lentoturvallisuus vaatii, älä arkaile lentää niiden kautta
o Malmin hautausmaalla usein siunauksia viikonloppuisin, anna saattoväelle rauha.
o Ilmoittautumispisteisiin DEGER ja NOKKA keskittyy paljon liikennettä, siis melua. Lennä siis mieluusti hetki kauemmas ennen kuin survaiset nousutehot päälle…
o Ei ole ollenkaan huono ajatus kohteliaasti flirttailla kentällä ja sen ympäristössä vierailevien ”maallikoiden” kanssa. Anna ilmailijoista aidon ihana kuva ja tee osaltasi Malmin imagosta korvaamattoman arvokas.
- Toiminta kentällä:
o Huomaa siirretyt kynnykset (DTHR), erityisesti 36 äläkä laskeudu ”nuolien päälle”. Starttikiitoon kynnysten ulkopuolista aluetta voi käyttää.
o Laskun jälkeen pysy tornin taajuudella 131,25
o 18:lle laskun jälkeen kiitotie vapautetaan tyypillisesti rullaustien D kautta
o Käytä kuitenkin kiitotietä tyynesti ihan niin paljon kuin tarpeelliselta tuntuu – ei paniikkijarrutuksia.
o Risteävän kiitotien käyttö rullaukseen vain tornin selvityksellä (ja tornin ollessa kiinni liikenneilmoituksen jälkeen)
o Kiitoteiden 18 ja 09 ylitykset tornin aukioloaikana vain selvityksen kautta (…muutoin liikenneilmoituksen jälkeen), mutta…
o …muista kuitenkin aina katsoa ennen ylitystä, että kiitotie todella on vapaa! Malmin kaltaisella vilkkaalla kentällä voi syntyä yllättäviä tilanteita…
o Vieraskoneparkki: asematasolla 1 käytä keskellä olevia parkkiruutuja, joissa ei ole sähkötolppaa tai rekkarikylttiä (vaikka niissä olisikin siipipainoja…). Asematasolla 2 pysäköi riittävän kauas keltaisesta rullaustielinjasta hallien sivuille.
o Varo käynnistyksessä mahdollista takanasi olevaa konetta ja katso minne potkurivirta osuu.
o Toistaiseksi Malmilla on yleensä mahdollista antaa lentosuunnitelma käynnistyksen jälkeen rullauksen taajuudella 121,600. Kysy vaikka tarkemmin briefingistä.
o Rullailu kenttäalueella liikennealueen ulkopuolella – siis esim. meno platan sisällä tankkaamaan – ei vaadi yhteydenottoja lennonjohtoon saati selvityksiä
o Huomaa, että jotkut konetyypit rullaavat nopeammin kuin toiset (esim. Patrian Bravot)
o Huomaa, että odotuspaikka K sijaitsee melko etäällä lähtöpaikasta 36, kaikki muut odotuspaikat välittömästi lähtöpaikan tuntumassa (myös F J )
o Odotuspaikka L on Patrian koneille.
o Kun olet valmis lentoonlähtöön, vaihda ilman eri kehotusta tornin taajuudelle 131,250 ja ilmoita olevasi valmis.
o Malmi on Suomen toiseksi vilkkain kenttä: älä hermostu, vaikka liikennetilanteen takia joudut odottelemaan jokusen minuutin. (Monta kertaa jaksolla kuultuna: ”…odota, kutsun kyllä kohta!”) Älä silti epäröi lopulta kysyä, jos tuntuu, että sinut on tyyten unohdettu…
o Vinkki: Jos haluat kiinnittää rullauksen huomion itseesi, etkä mahdu radiojaksolle ääneen, heiluttele koneen kaikkia ohjaimia, niin GND havaitsee sinut!
- Lähialueella ilmassa ja kierroksessa:
o Erityisesti rakettinousukykyisille ultrille terkut lennonjohdosta: Nouse suoraan 500 jalkaan ennen ensimmäistä kaartoa ja sopeudu muun liikenteen rytmiin!
o Kiitotien 27 ollessa käytössä Porvoon ja Lahden moottoriteiden liitymäkohtaan keskittyy paljon liikennettä; on siis perusteltua lentää ulos kohti DEGERiä Kehä 1:stä seuraten melunvaimennusalueen eteläpuolitse – erityisesti, mikäli korkeusraja on 700 ft.
o Huomioi EFHKn lähialueen rajat: lännessä junarata ja pohjoisessa Kehä III (ja IKEA) toimivat hyvinä maamerkkeinä.
o Huomaa, että kiitoteille 36 ja 09 on oikeanpuoleinen laskukierros
o Noudata laskukierroskuviota, mutta huomioi sinua mahdollisesti paljon nopeampi liikenne:
§ lyhennä harkiten kierroskuviota (lennonjohtoselvitysten rajoissa)
§ harkitse, milloin laippanopeuteen ja lappuja alas
§ ilmoita, jos joudut väistämään
§ pelisilmää!
§ (ennen vanhaan kierroksessa saattoi olla jopa 14 konetta, joten kyllä pärjäät nykyäänkin)
- Pakkotilanteet
o Malmin lähettyvillä on niukalti pakkolaskupeltoja: Viikin pellot kentän eteläpuolella ovat hyvät, mutta välittömästi kentän läheiset ovat ahtaanlaiset, joskin ultranmentävät.
o Leveitä teitä on paljon, mutta niissä on paljon vaikeasti havaittavia esteitä!!
o Ympäröivää asutusta on paljon
o …siksi: mieti, suunnittele ja harjoittele etukäteen oikeat toimintamallit pakkotilanteisiin!
o Toim. huom: tästä syystä, kun lennän nousukykyisellä ultralla,
§ huomioin, milloin vielä voin tehdä pakkolaskun suoraan edessä olevalle kiitotielle
§ pyrin jo alkunousussa mahdollisimman korkealle ja alkukaarrossa sellaiseen asemaan, että ennalta katsotulle pakkolaskupaikalle lasku ja ehkä jopa kentälle paluu ilman surullisenkuuluisaa mahdotonta kaartoa on rauhallisesti toimien mahdollista
§ suunnittelen laskuni korkeusprofiilin niin, että moottorivauriotilanteessakin yllän kentälle (käytännössä paljon tyhjäkäynti- ja maaliinlaskuja, joista jälkimmäisiä harjoitellaan Malmilla myötätuulesta 1000 ft QNH)…ja naapuriasujaimistokin tykkää
Lopuksi:
Tervetuloa Malmille, pidetään lentokenttä vireänä ja hengissä!
JAQ:
KIITOS JUHA.
Emme näköjään ihan turhaan kokoontuneet
Tuo on täydellinen
jk. Olen havainnoivinani hyvin ystävällisiä, ohjeellisia, vastauksia myös monessa muussakin ketjussa tänään ja eilen. Tuo kiva linjanmuutos.
Navigaatio