Finnairin viimeinen MD-11 -reittilento
lautammi:
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
Odotellaan koska Lauri Tammisella on jotain muutakin kirjoitettaavaa kuin arvostella muita.
Tästä lisätietoja? Ketä olen arvostellut?
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
Esimerkkejä Tamminen voisi myös luetella tietämättömyydestä ja typeryydestä
OK:
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 05.03.10, 21:04
Asiaa sivuten, Finnairille taisi käydä pieni harhalaukaus siinä(kin) kun 340 -konetta markkinoitiin uutena ennen sen tuloa. (Ensimmäinen harhalaukaushan oli tietenkin tilata tehtaan A tuotteita.) Sitten jollain ilmeisesti välähti, että 343 -kioski menee kiinni LQE:n jälkeen eikä 90-luvun alun kone olekaan enää sellainen mitä voisi uutena markkinoida edes villeimmissä markkinamiesten puheissa, kun muut teki sen jo silloin 90-luvulla kun lahna oli oikeasti uusi ja samaan aikaan ensimmäiset siirsivät jo lahnaa pois asiakkaidensa näkyvistä.
Nopeasti sitten Finnairin "uusi A340" -teksit vaihtuvatkin "uusi A330" -teksteiksi.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 06.03.10, 19:54
Tehtaan B tuotteissa olisi enemmän jerkkua. Ei tarvitsi Bangkokissa laskea montako satulaa pitää jättää tyhjäksi että päästään kotiin. Tulisi kaikki kotiin niinkun silloin kun reitillä palveli kunnolliset ja aidot lentokoneet.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 06.03.10, 20:06
Näiden saksalaisten yksinkertaisuus, asioiden ymmärtämättömyys ja laiskuus ottaa oikeista asioista selvää ei varmaankaan ole MD-11:sta vika, joten jätetään näiden kulta-sakujen jutut omaan arvoonsa.
Jäi epäselväksi että miten tuo LH:n kultakortti liittyy asiaan?
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 06.03.10, 20:31
Huomaamme siis tekstistäsi, että LH:n kultakortti ei ainakaan tuo mitään sellaista lisäarvoa jonka perusteella voisi antaa jotain lausuntoja jostain konetyypistä kun:
kun eivät siis oikeasti edes tiedä mistä puhuvat. Loistava esimerkki ihmisistä jotka jakavat auliisti "tietoa" mutteivat mitään tiedä. Sitäpaitsi Finnair on vuodesta 2006 lentänyt Aasiaan muillakin koneilla kun MD-11:sta, joten ovat tainneet vähän värittää sinulle kerrottuja tarinoita jos vain tätä yhtä konetyyppiä ja Finnairia ovat "pelänneet".
Mitäs kulta-sakut sanoivat kun selvisi että SAS:lla oli huollot tekemättä isoissa Airbusseissa? Oliko kaikki ok? Älä vaan sano etteivät edes asiantuntijoina tienneet asiasta.
Eiköhän Timon wikipedia universityssa MD-11 -turvallisuutta opiskelleet sakututut ole nyt käsitelty. Kaikilla on mielipiteensä eri asioista mutta uskoa ei kannata kaikkea.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
kun on niin kova tarve päästä parjaamaan.
Tästä lisätietoja?
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
Ja vaikka jos välillä laittaisi Tamminenkn jotain ketjun aiheeseen kuuluvaa tekstiä.
MD11 on hieno kone. Kaiholla muistelen Bangkokin kyytejä.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
Jos/kun henkilökohtaisella tasolla tuntuu Tammisella olevan hampaankolossa jotain
Lisätietoja tästä? Ei minulla sinua mitään vastaan ole, mukava mies ja varmasti kova tietämään Finnairista ja MD11:sta.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 07.03.10, 08:32
ei tarvitse tämän ketjun toimia pahan olon purkajana.
Lisätietoja pahasta olosta?
mthz148:
Lainaus käyttäjältä: Timo Oikarinen - 06.03.10, 20:05
Ja tuohon tyhjiin satuloihin, olisi kiva kuulla jostain oikeastakin tahosta tuosta tietoa. Kummasti vaan A340:lla liikennöidään pidempiäkin reittejä, itsekin olen tullut LH:lla Osaka - Frankfurt (1300km pidempi reitti kuin BKK-HEL) viimoiseen istuimeen täydellä A340-300:lla.
A340:lle BKK-HEL -reitti ei tosiaan ole mikään ongelma. Tällä hetkellä reitillä operoi pääasiassa A330-300. A330 on Bangkokista lähdettäessa usein maksimipainoinen lentoonlähtöä ajatellen. Matkustajamäärää ei tietenkään rajoiteta millään tavalla, koska on mahdollista vähentää rahtia, jos MTOW on vaarassa ylittyä. Tänään viimeksi tulimme Bangkokista kotiin A330:lla, mukana täysi matkustajamäärä + n. 14 tonnia tavaraa. A340 olisi reitille kuitenkin jonkin verran parempi, koska sen painorajat ovat suuremmat. Ilmeisesti reitti onkin siirtymässä jollain aikavälillä A340:lle.
Kerosiinia A-kalusto säästää B-luokan kalustoon verrattuna HEL-BKK -reitillä noin 20 tonnia per lento. Edestakaisella lennolla siis 40 tonnia. Se on aika paljon. Vaikka rahtia kenties kulkisi B-koneella vähän enemmän, en tiedä, kompensoisivatko lisärahdista saatavat tulot korkeampaa kulutusta. Epäilen. Kuten on ennenkin tullut todettua, painorahdin osuus on vuosien aikana muutenkin pienentynyt ja volyymirahdin osuus kasvanut. Paketit ovat nykyisin kevyempiä, mutta vaativat enemmän tilaa.
AYFF:
Tänään ilmestynyt Finnairin henkilöstölehti OKAY -lehti kirjottaa Delhin keikasta myös.
www.finnair.fi/okay
larding:
Lainaus käyttäjältä: Ilkka Mannikainen - 15.03.10, 12:05
Tänään ilmestynyt Finnairin henkilöstölehti OKAY -lehti kirjottaa Delhin keikasta myös.
www.finnair.fi/okay
Oli hauska, että olivat noteeranneet myös fooruminne ja kommenttejasi oli hauska lukea!
heikkir:
Mikäs tämä on? OH-LGG AY8951 HEL - KUO - ? !!??
Navigaatio