Anekdootteja lennonjohdosta
Karvinen:
Etuoikeus
Malmin lennoneuvonnassa työskenteli legendaarinen säämies Pertti "Byntsi" Pynnönen. Hän tiesi säästä kaiken ja osasi muokata sen lentäjän tarvitsemaan muotoon. Aloittelevalle pilotille hän yksinkertaisesti kertoi voiko vai eikö voi lentää ja miksi. Byntsi tunsi kaikki kokeneet pilotit. Hän jopa tiesi tapahtuuko aiottu lento VFR:ssä vai IFR:ssä. Briiffaus oli sen mukainen. Yksityiskohdat seurasivat perässä.
Byntsi kuului Malmin sisäpiiriin ja siksi häntä välillä kiusattiin hyväntahtoisesti. Kerran, kun hän aamulla pyöräili töihin kiitotietä pitkin, paukautuin valopistoolilla korkealla hänen ylitseen. Byntsi hyppäsi pyörän selästä ja oli ottavinaan valoammusta vastaa kuin jalkapallomaalivahti.
Joskus vapaapäivänään Byntsi tuli kentälle iloisella mielellä ja vaati lennätystä. Se järjestyi aina. Eräänä sunnuntaiaamuna RV-Aviationin Rauski Virtanen soitti torniin. Byntsiä piti taas lennättää. Kolleega kertoi pärjäävänsä tornissa vähän aikaa yksin. Lähdin pilotiksi. Rullauksen aikana Byntsi avasi oma-aloitteisesti OH-CSI:n sivuikkunan ja tyhjensi lentokoneen tuhkakupin rullaustielle. Hän ihmetteli siivotonta lentokonetta. Sitten hän alkoi tupakoida. Mieleeni ei edes juolahtanut rajoittaa sitä mitenkään. Byntsin lennättäminen oli harvoille valituille suotu etuoikeus.
jr:
Ei se niin tarkkaa ole
Charleroista pohjoiseen matkalla oleva Ryanair pyysi alkuun lentopintaa 350 ja sen myös sai. Lenneltyään pinnalla jokusen minuutin seurasi toivomus korkeammalle: "Ryanair xxx, request flight level 370 or 380." Vaikuttavaa liikennettä ei ollut, joten lennonjohtaja antoi hieman vapaamman selvityksen: "Climb flight level 37 or 380."
Liian pitkä selvitys
Amsterdamiin kaakosta matkalla oleva Transavia alkoi olla ToD:n kieppeillä ja piti antaa selvitys alaspäin, vaikuttavaa liikennettä oli edessä joten pieni kääntö oli tarpeen: "Transavia yyy, turn right 5 degrees and when ready descend flight level 260 to cross abeam Norku level 280 or below." Transavia luki selvityksen täysin oikein takaisin iloiseen sävyyn, mutta ilmeisesti vähemmilläkin numeroilla olisi selvitty: "...anything else?" "I can give you a speed restriction..."
klappala:
Aiemmin kirjoitin mm.:
Lainaus
Sitä en enää muista mitä enoni tuohon kysymykseen vastasi, mutta sen muistan että kun kyseinen saksalainen Cessna noin kolme tuntia myöhemmin lopulta löytyi, se löytyi silloisen Neuvostoliiton pääkaupungista Moskovasta, jossa se oli laskeutunut oikeudettomasti punaiselle torille.
Enoni on nyt täsmentänyt minulle tätä anekdoottia. Se, että muistin enoni lentäneen samalla konetyypillä kuin Mathias Rust, ei pitänytkään paikkansa. Enoni kone oli piiperö eikä Cessna. Ja lennonjohto ei ottanut tuossa tilanteessa yhteyttä puhelimella vaan ilmailuradiolla: "Piper oscar hotel papa juliet exray, täällä Malmin torni. Tutkastamme kadonnut Saksaan rekisteröity Cessna, delta echo charlie juliet bravo, Kalkkirannan kohdilla. Voitteko tarkastaa näkyykö meressä öljyläikkiä tai muita onnettomuusjälkiä."
Tämän jälkeen enoni suuntasi lentonsa kyseiselle alueelle ja kierteli siellä pitkään löytämättä mitään ja palatessaan ilmoitti että ei ollut havainnut mitään onnettomuuteen viittaavaa. Ja kuten sanottu, kolme tuntia myöhemmin kyseinen saksalainen Cessna, D-ECJB, löytyi Moskovan punaiselta torilta.
Suikka:
Lainaus
... Ja lennonjohto ei ottanut tuossa tilanteessa yhteyttä puhelimella vaan ilmailuradiolla: "Piper oscar hotel papa juliet exray, täällä Malmin torni. Tutkastamme kadonnut Saksaan rekisteröity Cessna, delta echo charlie juliet bravo, Kalkkirannan kohdilla. Voitteko tarkastaa näkyykö meressä öljyläikkiä tai muita onnettomuusjälkiä."
Tämän jälkeen enoni suuntasi lentonsa kyseiselle alueelle ja kierteli siellä pitkään löytämättä mitään ja palatessaan ilmoitti että ei ollut havainnut mitään onnettomuuteen viittaavaa. Ja kuten sanottu, kolme tuntia myöhemmin kyseinen saksalainen Cessna, D-ECJB, löytyi Moskovan punaiselta torilta.
Aihetta on käsitelty ja ko. anekdoottia lainattu aiemmin alla olevassa Mathias Rust ketjussa, Vastaus #50.
http://www.flightforum.fi/forum/index.php/topic,101149.0.html // ”Kuka muistaa Mathias Rustin lennon 28.5 1987?” –yleinen ilmailukeskustelu.
Selvityksien mukaan enosi lensi IFR-kelpoisella Finnairin Lentokerhon omistuksessa olevalla Piper Arrow OH-PJX koneella toisen henkilön kanssa mittarilentoa. Lento oli lähtenyt ja palasi EFHK:lle.
Itse lensin samaan aikaan tai hieman myöhemmin yksin OH-CDB 150-Cessnalla VFR koululentoa Kalkkirannan alueella, Malmilta lähteneenä ja sinne palanneena.
Emme nähneet toisiamme, ja radiokeskustelutkin olivat eri taajuudella, minun Malmin tornin taajuudella ja enosi Helsingin tutkan taajuudella.
Löysin yhden tuoreen öljyläikän Kalkkirannan maisemista.
Se oli mahdollisesti niin tuore, ettei sitä ollut vielä hetkeä aiemmin kun enosi lensi siellä sitä etsien. Helsingin lennonjohto on kesken lennon pyytänyt enoasi etsimään koneen putoamisesta mahdollisesti kertovaa öljyjälkeä mereltä.
Malmin lennonjohdon kuulin omalla lennollani mahdollisesti kutsuneen Mathias Rustin konetta D-ECJB useita kertoja. Mahdollinen Cessnan putoaminen tai epäily putoamisesta ei ollut silloin vielä esillä Malmin tornin taajuudella.
Enosi on merkintöjen mukaan laskeutunut 13:55 EFHK:lle ja minä 14:20 EFHF:lle. Asiaa selvitellään vielä.
dera:
Lainaus
Aihetta on käsitelty ja ko. anekdoottia lainattu aiemmin alla olevassa Mathias Rust ketjussa, Vastaus #50.
http://www.flightforum.fi/forum/index.php/topic,101149.0.html // ”Kuka muistaa Mathias Rustin lennon 28.5 1987?” –yleinen ilmailukeskustelu.
Selvityksien mukaan enosi lensi IFR-kelpoisella Finnairin Lentokerhon omistuksessa olevalla Piper Arrow OH-PJX koneella toisen henkilön kanssa mittarilentoa. Lento oli lähtenyt ja palasi EFHK:lle.
Itse lensin samaan aikaan tai hieman myöhemmin yksin OH-CDB 150-Cessnalla VFR koululentoa Kalkkirannan alueella, Malmilta lähteneenä ja sinne palanneena.
Emme nähneet toisiamme, ja radiokeskustelutkin olivat eri taajuudella, minun Malmin tornin taajuudella ja enosi Helsingin tutkan taajuudella.
Löysin yhden tuoreen öljyläikän Kalkkirannan maisemista.
Se oli mahdollisesti niin tuore, ettei sitä ollut vielä hetkeä aiemmin kun enosi lensi siellä sitä etsien. Helsingin lennonjohto on kesken lennon pyytänyt enoasi etsimään koneen putoamisesta mahdollisesti kertovaa öljyjälkeä mereltä.
Malmin lennonjohdon kuulin omalla lennollani mahdollisesti kutsuneen Mathias Rustin konetta D-ECJB useita kertoja. Mahdollinen Cessnan putoaminen tai epäily putoamisesta ei ollut silloin vielä esillä Malmin tornin taajuudella.
Enosi on merkintöjen mukaan laskeutunut 13:55 EFHK:lle ja minä 14:20 EFHF:lle. Asiaa selvitellään vielä.
Muistatko miten tätä esitutkintaa oli vääristelty, ja oletko varma että näihin "merkintöihin" voi luottaa?
Navigaatio